武汉重启一周年，中欧班列再出发

恒承国际货运

 　　4月8日凌晨5：25分，武汉重启一周年之际，随着风笛一声长鸣，编组50辆、满载600余吨武汉及湖北地区企业生产的汽车零配件通讯产品、衣服鞋帽防疫物资等物品的X8015次列车从中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段吴家山站安全开出，经汉丹线、焦柳线运行，由阿拉山口出境驶往德国杜伊斯堡，吴家山站党支部书记邵冬介绍，这是车站4月份以来开出的第5列中欧班列，也是2021年开出的第41列中欧班列，开行数量是2020年同期的2倍多，超过了2019年同期的开行数量。

　　4月10日，车站还开出1列中欧班列，10天内就开出6列中欧班列，创造了2021年中欧班列(武汉)的开行新高。

　　武汉汉欧国际物流有限公司相关人员表示，2021年以来，中欧班列(武汉)已往返开行60余列，运输货物价值20多亿元。作为水运、空运之外连接湖北武汉和欧洲国家的第三种国际货物运输方式，中欧班列(武汉)在强化中国和欧洲国家的国际抗疫合作上，发挥着独特而重要的作用。

　　辉煌历程

　　作为湖北积极对接"一带一路"和长江经济带等国家战略的重要载体，中欧(武汉)班列进一步拉动了湖北省、武汉市与丝绸之路经济带沿线国家的密切交流，在国际大通道建设中发挥重要作用。

　　"以前列车满载出国门，空着回武汉；如今则'有去有回'，班列的效能进一步发挥。"

　　中欧班列(武汉)2012年开通，2014年成立平台公司。中欧班列(武汉)陆续开通了经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五线并行”的物流通道，现有25条稳定的跨境运输线路，辐射欧亚大陆34个国家、76个城市。搭建起了“一主多辅、多点直达”的跨境物流服务网络，最远可直达英国伦敦，实现了湖北与亚欧国家陆上运输的互联互通。

　　吴家山铁路集装箱中心站—丝路大通道在湖北的集疏站内，中欧(武汉)班列运载货物驶向欧洲，中亚货物运往武汉。以工业制造大国德国、法国以及资源大国俄罗斯、白俄罗斯为主线，在新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国-中亚国际经济走廊上开通的16条线路，使中欧班列成为武汉连接世界，双向沟通的重要节点。

　　2012年10月班列开通试运行，其最初功能仅作专列。"电子产品对时间敏感，数十个集装箱的笔记本电脑、显示器乘坐2个月的货船漂洋过海到达目的地时，新款已经变成旧款。"汉欧国际董事长王利军介绍，正因铁路最快12天抵达的时效优点，不少像富士康、冠捷、东风等大企业选择中欧班列将产品运往欧洲销售。

　　2015年在实行双向常态化运营后，使发运货物不断增加，实现了"有去有回"，产业带动作用初步显现，外贸拉动作用逐步提升。

　　2017年2月，法国时任总理卡泽纳夫赴汉。中铁联集武汉中心站内汽笛鸣响，从法国里昂启程、横穿欧亚大陆1万多公里的中欧武汉班列运载着法国的货物抵达。这趟武汉至里昂班列是中国首个以法国为终点的中欧国际铁路货运班列。

　　不仅如此，2017年6月，驶往德国的班列还将867件湖北省歌剧院的编钟、服装和舞美道具带到汉堡、参加演出，使楚文化走出国门。

　　2020年5月，武汉至日本集装箱江海直航航线开启班轮化运转。在此基础上，湖北扩展江海直达与中欧班列的衔接，开辟以武汉为中心，贯穿东亚—中亚—中东—欧洲的国际经济物流新通道，拓展“江海直航、铁海联运”辐射范围。

　　2020年5月9日，武汉开通了国内首趟中欧班列防疫物资专列——“武汉—贝尔格莱德”防疫物资专列，专列抵达贝尔格莱德后搭载着41个大柜的电解铜于7月11日抵达武汉，首次实现了中欧班列中国与塞尔维亚两国间满载双向运行。

　　2020年6月16日，武汉开通了至乌克兰基辅的“友城班列”，拉近了两座友城之间的距离，进一步深化国际友城之间的务实合作。

　　浴火重生

　　在新冠肺炎疫情下，全球范围内海空交通运输受限。中欧班列(武汉)作为武汉直达欧洲的陆路运输主干道，成鄂企“走出去”运输“大动脉”。武汉是在2020年受疫情影响最重的城市，但也是在复工复产阶段，各项数据指标反弹力度最大的城市之一，截至2020年12月31日，武汉累计发运215列，其中去程101列，回程114列，其中一个亮点是首次实现全年回程班列100%重箱。

　　1月26日，首列中欧班列(武汉)中国信科集团定制专列从中铁联集武汉中心站驶出，经二连浩特出境，专列装载通信产品，计50高柜，货重超过1000吨，货值近5000多万元(人民币，下同)。中国信科集团方面介绍，以前产品先运到沿海地区，再走海运到欧基港，最后再转运至罗兹，需45天以上，搭乘中欧班列(武汉)18天即可直达罗兹，降低了综合物流成本，更好满足市场和生产需求。

　　自武汉“重启”以来，中欧班列(武汉)保障湖北国际物流供应链稳定，帮助富士康、冠捷、长飞等一批外向型企业复工复产。数据显示，2020年中欧班列(武汉)共发运230列，计18920TEU，其中去程122列，计10008TEU;回程108列，8912TEU，货值达74.82亿元。

　　疫情下，中欧班列(武汉)成为防疫物资出口的关键通道。数据显示，2020年共发运防疫物资1572TEU，5559.6吨。在服务国际防疫合作的同时，亦稳定了湖北外贸疫后重振的“底盘”，2020年该省进出口逆势增长8.8%。

　　截至目前，中欧班列(武汉)已陆续开通经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五线并行”的物流通道，跨境运输线路辐射欧亚大陆34个国家、76个城市，实现湖北与亚欧国家陆上运输的互联互通。

　　汉西车务段货运科科长刘方智表示，2020年，中欧班列(武汉)在国内、国际新冠肺炎疫情严峻复杂形势下，较短时间内就恢复了常态化开行，2021年更是一路上扬、高歌猛进，全年计划往返开行420列。

　　火热的开行态势，也预示着中欧班列(武汉)浴火重生后焕发出了勃勃生机。

　　为做好日益加密中欧班列的开行保障工作，吴家山车站按照中欧班列重点开行计划，充分发挥党内优质品牌“中欧班列红军服务组”人员和技术的优势，加强运输组织，与中铁联集武汉中心站、汉欧国际物流有限公司、武汉海关等路内外单位和政府部门有序衔接，挑选优质箱源、车源，提前制定装车和装载方案，服务组中的运转、调车、货运及安全技术管理人员坚持高标准、严要求，与其他职工协调配合、日夜工作，克服了近期连续降雨、时间紧、作业量大等困难，开足马力，确保班列能够及时编组、对位、挂出，最后准点开车。

　　中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段吴家山站党支部书记邵冬介绍说，2020年以来，中欧班列(武汉)先后向德国、塞尔维亚、波兰等国运送口罩、防护服、呼吸机等防疫物资数千吨。前不久结束的春运期间，武汉开行发往德国杜伊斯堡、波兰马拉舍维奇等地的中欧班列17列，运送防护服、口罩、手术衣等防疫物资1100余吨。

　　截至4月10日，中欧班列(武汉)今年已开出42列，开行数量是2020年同期的两倍多，超过了2019年同期的开行数量。仅今年4月上旬就开出6列，创造了2021年中欧班列(武汉)的开行密度纪录。

　　武汉中欧班列始发站——吴家山站副站长王洪洋说，中欧班列(武汉)刚刚恢复开行的时候，每周仅开出1列，然后逐渐恢复到每周2列，现在多的时候每周会开出四五列。“从中欧班列的开行密度看，明显感觉到武汉的外贸越来越活跃了，武汉这座英雄之城复苏的速度越来越快了。

　　融入双循环

　　2020年12月27日清晨，身处鲁尔区、坐拥莱茵河的德国杜伊斯堡，迎来来自武汉的中欧班列，该班列共编组49辆，其中装载振动测试记录仪等汽车配件设备的两个标箱，是来自日本名古屋丰田工厂。

　　这一票是中外运湖北有限责任公司承运的货物，从日本直接走海运抵达阳逻港，借道武汉再搭乘中欧(武汉)班列，首次抵达欧洲。该票的成功抵达，标志着“日本—武汉—欧洲”海铁联运国际新通道正式贯通。通过武汉这一中转站，一条江海直达对接中欧班列、横跨东亚—中亚—欧洲的国际物流新通道形成。

　　“日本—武汉—欧洲”海铁联运整个行程26天，如常态化运行只需要22天。以前，日本货物单纯海运到欧洲至少需要45天时间。日本—武汉—欧洲”海铁联运国际新通道的贯通，是武汉落实长江经济带发展战略和“一带一路”倡议的重要举措，是促进湖北对外开放的重大标志性事件。标志着武汉融入双循环新发展格局中抢占先机、发挥作用、努力成为国内大循环的重要节点和国内国际双循环的战略链接的重要抓手，作为连通日本—武汉—中东、中亚及欧洲地区国际铁水联运大通道，有机衔接和辐射了“一带一路”与长江经济带。

　　为了实现武汉直航日本这一战略目标，从2019年以来，武汉新港委就开始谋划把江海直达与中欧班列衔接起来，开展“铁—江—海”联运，将日本货物在阳逻港通过铁水联运转乘中欧武汉班列运至欧洲、中东等地，形成物流闭环。这相当于以武汉为中心，开辟了一条贯穿东亚—中亚—中东—欧洲的“江海直航、铁海联运”国际物流新通道。

　　将武汉至日本集装箱直达航线与中欧班列(武汉)联通，构建集直航、中转、过境运输于一体的全新物流大通道，具有时效性强、稳定性高、辐射面广和综合成本低等优势。

　　武汉新港委负责人说，当前武汉正推进建设港口型国家物流枢纽城市。开通“日本—武汉—欧洲”集装箱水铁联运，有利于整合武汉水运、铁路、口岸等资源，充分发挥武汉的龙头引领和辐射带动作用，为建设中部强大市场和内陆开放高地提供支撑，并有效助力武汉加快形成国际物流中转新枢纽。

　　中南财经大学博士生导师叶青认为，“日本—武汉—欧洲”海铁联运国际新通道，以武汉为核心枢纽，开辟联通日本—湖北武汉—中亚、东欧经济高效的物流新通道，形成国际物流闭环，有利于湖北与日本及“一带一路”沿线国家的经贸合作，推进中日共同合作开发第三方市场的新发展格局，有利于武汉在国内国际双循环中下先手棋，提升湖北武汉对外开放水平。

　　据湖北省交通运输厅规划，“十四五”时期，将重点推进多式联运发展，推动中欧班列(武汉)与江海直航无缝衔接，扩大班列覆盖范围。

　　2020年，欧盟已替代东盟跃升为湖北第一大贸易伙伴。笔者注意到，增强中欧班列(武汉)可持续运营能力已列入今年湖北省政府工作报告，并提交代表、委员审议讨论。