厦门海铁联运“多核”提速

恒承国际货运

 　　近日，“南昌－厦门－胡志明”丝路班列的SITC集装箱在厦门海天码头起吊装船，标志着厦门港务控股集团携手中铁集、航商又一次推进海铁联运服务升级，将同港、同价、同效的“三同政策”和“铁路箱下水”落到实处，为客户提供优质的海铁联运服务。

　　此趟班列从南昌向塘站出发，装载40个标准集装箱在海天码头无缝接上海丰国际新开的CVS2胡志明航线，全程仅需7天。

　　“这对提高货物运输时效，促进陆海内外联动、福建港口高质量发展具有重要意义，标志着‘丝路海运’拓展腹地货源再上新台阶。”厦门港口管理局相关负责人表示。

　　打造四通八达物流网络体系

　　“南昌—厦门、厦门—赣州‘丝路海运’集装箱海铁联运班列的双向对开，将东南亚和江西等内陆腹地进出口货物通过厦门港海铁联运有机衔接，形成有形的丝路海运通道。”厦门港务控股集团有限公司副总经理、福建丝路海运运营有限公司总经理蔡立群表示。

　　近年来，“海丝”沿线国家和地区双向投资热度攀升，两岸融合不断深化，“一带一路”沿线国家物流新通道加速形成。

　　为此，厦门市发挥国际航运中心、国际综合交通枢纽、国际集装箱干线港、世界航运节点等诸多优势，印发实施《厦门市促进厦门港海铁联运发展的扶持意见》，推动“海丝”和“陆丝”集装箱运输无缝衔接。根据扶持意见，对通过海铁联运经由厦门港进出口的省内外货物，将根据不同铁路运距，给予实际经营人200—800元/标箱不等的补贴，同时，新增180元/标箱的短途驳运补贴，解决厦门港铁路集疏运“最后一公里”问题，提升厦门港拓展内陆腹地竞争力。

　　调整后，厦门港海铁联运在同等铁路里程的成本，与宁波港、深圳盐田港等处于同一起跑线，从而吸引更多的中西部货物从厦门港进出。

　　“近年来，厦门市积极拓展港口腹地，加快建设海铁联运通道，逐步形成以海港为依托的四通八达物流网络体系，极大地推动了内陆各省市和福建开展更高层次的经济合作。”厦门市交通局物流处相关负责人介绍，目前，已有来自东南亚、非洲、欧洲的矿产品、木板材等原材料在厦门港通过海铁联运的方式，转运至江西及各大内陆城市；而内陆城市的箱包、家具等制成品也频繁通过海铁联运方式，从厦门港出口至世界各地。

　　“进口直提”让货流更快捷

　　厦门港海铁联运业务实现突破，离不开“进口直提”等举措的加持。“‘丝路海运’快捷航线‘海丰山东’轮进口手续办妥，允许作业”，随着海关、边检、海事等口岸联检部门共同发出指令，来自柬埔寨西哈努克港的集装箱被缓缓吊起，越过船舷，平稳地落入集运拖车，拖车不作停留直接驶出码头。2020年8月13日，“丝路海运”快捷航线全流程服务提升暨“进口直提”仪式在厦门国际航运科创中心举行。

　　厦门港务控股集团董事长陈志平表示，“进口直提”作业模式进一步提升了港口货物流转和口岸通关效率，有效压缩了货物在港时间，满足了货主企业快速提箱需求，是持续优化厦门口岸营商环境的又一重要创新举措。

　　“去年以来，新冠肺炎疫情的蔓延对全球海、陆、空供应链的正常运转提出了新的挑战，各地海港业务发展面临较大冲击。”福建丝路海运运营有限公司副总经理李南表示，为了“丝路海运”服务再升级，福建省在“丝路海运”快捷航线首航的基础上，配套制定了“‘丝路海运’快捷航线全流程服务提升”方案，在船舶通行、船舶联检、码头作业、货物通关、航运服务、海铁联运、支线转运、港内驳运等八大环节进一步提升服务标准，以期实现更高效的港口效率、更准的船舶班期、更低的物流成本，为保产业链、供应链稳定做出积极探索和应有贡献。

　　“‘卸船直提’，节省了排队及货物需要到指定地点卸货的时间，提货时间从五六个小时压缩到40分钟左右。”顺通达集团有限公司箱管部经理李鸿源告诉记者。

　　除此之外，建设码头铁路专用线，缩短海关查验时间，推动“卸船直提”，装船作业“零待时”……得益于厦门市港口管理局、海关、自贸委、口岸办等多部门合力推出的降本提效“组合拳”，厦门港海铁联运业务走深走实。

　　“陆海切换”让企业获益

　　伴随着一声悠扬的汽笛声，3月31日下午4时，一列从江西南昌始发的货运火车拉着34个标准集装箱缓缓驶入福建厦门多式联运港站。在列车停稳后，早已等候在铁轨旁的两台吊机迅速上前装卸。仅10分钟，装满各种外贸货物的集装箱就搭载一辆辆拖车，被送到两公里外的海润码头，发往海外。

　　“陆海切换，货物全程不落地、不出码头，在这里，海铁联运无缝衔接！”厦门多式联运港站负责人洪杰介绍，“要是在从前，可没有这么方便。”

　　“过去铁路班次少，海铁衔接不畅，货物下了铁路，中转到码头还得绕道20公里外的堆场。”厦门中远海运集装箱运输有限公司副总经理胡志成回忆起从前，“时间长、成本高，凭什么吸引外贸企业的货走厦门？”

　　“在港口发展模式从规模速度转向高质量效率型的背景下，厦门港要做营商环境的‘领跑者’，激发发展新动能——船能顺利进出只是第一步，要继续强化效率做到‘不等不候’、压缩船舶在港时间；要打通物流‘最后一公里’，为货主‘降本增效’，省下真金白银。”厦门港口管理局相关负责人表示。

　　“我们想办法在海铁联运的各个环节中提高效率和服务质量，通过提效带动成本下降，吸引更多外贸企业货主选择厦门港。”厦门港口管理局港航物流处处长郑国政说。

　　面对千帆竞发的考验，厦门港通过创新丝路海运服务标准，构建全新物流生态圈，让越来越多的企业开始认准“海铁联运”这个招牌。2020年，厦门港集装箱吞吐量完成1140多万标箱，其中海铁联运集装箱完成5.15万标箱，逆势增长超40%。