第二个“韩进海运”不会轻易出现

恒承国际货运

 　　纵然受新冠疫情的影响，全球经济遭遇严重打击，但由于高度的行业自律，集装箱航运业的所有大玩家将能够在本次危机中全身而退。

　　上周五，世界第四大集装箱航运公司法国达飞轮船CMA CGM发布了2020年度第一季度财务报告，虽然受疫情影响导致货量和收入大幅下降，但公司经营效率进一步提高，成本控制得力，这使得该公司今年一季度仍录得4800万美元的净利润，去年同期该公司为亏损4300万美元。（可参考 优秀！CMA CGM一季度赚4800万美元，预计二季度货量下降15%）

　　今年第一季度，全球顶级集装箱航运公司中，虽然有亏有盈，但大部分公司都表示，虽然外部市场环境恶劣，但业绩仍取得改善。

　　集装箱航运公司的高管们纷纷表示，纵使受新冠疫情中各种封锁措施给运量带来两位数的负面影响，仍然相信本行业能够在这次寒冬中扛过去。

　　马士基、达飞轮船和赫伯罗特的高管们都认为，目前较低的新船订单水平与较低需求增长是匹配的。此外，行业目前还能迅速的调整运力共计来与需求相匹配，从而避免了恶性价格战，这让该行业能够更好地摆脱第二季度运量下滑带来的影响，并在今年剩余时间里依靠需求来实现复苏。

　　（马士基和达飞轮船在各自的一季度财务报告中分别预测今年二季度的货量或将最多下降25%和15%。而根据克拉克森的最新估计， 今年全球集装箱贸易以TEU海里计将减少10.3%。）

　　达飞轮船董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé在近日接受采访时表示，集装箱航运业已经从2008年-2009年的金融危机中吸取了惨痛的教训，当时各大航运公司拥有大量的运力，但货量却严重匮乏。这种严重的产能过剩的情况最终导致了行业多年的惨淡，最终以多家航运公司的整并和韩进海运的倒下而收场。

　　Saadé表示，我们经历了惨痛的教训，今年，我们整个行业决定从不同的角度来对待当前形势，通过降低运力供给来适应供需。到目前为止，达飞达的货量已经下降了10%，我们预计在第三和第四季度会有所回升。但是，当你没有货物的时候，提供过多的运力是没有意义的。”

　　根据IHS Markit的数据显示，2008年全球金融危机开始时，订单量为116万标箱，接近当时现有船队的60%。尽管由于2009需求锐减，订购的新船只很少，但随后新船的陆续交付仍然让航运公司在接下来的两年里不得不面临运力过剩带来的巨大压力。

　　截至2020年3月，全球集装箱船舶的订单量为230万TEU，约占集装箱运输船队的10%。Hapag-Lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen表示，这（较低的订单）使该行业目前处于应对疲弱的需求更好的位置。

　　Habben Jansen在该公司的第一季度财报电话会议上表示:“我们的新船订单非常少，而且这种情况将持续下去，因为目前没有人想要进行巨额资本支出计划。”“与几年前相比，多数班轮公司的资产负债表更为强劲，投资计划也小得多。”

　　Hapag-Lloyd预计第二季度运力将出现两位数的降幅，Habben Jansen称，如有必要，将撤回更多运力。

　　行业自律，效果明显

　　马士基首席执行官施索仁（Sren Skou）也表示，近几年行业在新造船方面表现出的自律性现在正给行业带来回报，在今年该公司第一季度的财报会上，其表示“行业订单量低是为了适应低增长的情况，但在2008-09年不是这样，当时订单量很大，很多航运公司有很多船舶需要被填满。”

　　此外，施索仁还表示，近几年来，该行业的竞争态势还发生了其他变化，使其能够更好地应对严重的货量中断，最显著的变化就是避免了“残酷的价格战”。价格战通常是航运业应对需求下降和运力过剩的第一反应，但过去几个月，航运公司没有大幅削减运费，而是削减了大量东西航线的运力来应对市场的变化。（这家世界级集运公司，13的船舶运力“没活干”）

　　尽管需求下降，但各大航运公司通过限制投放到运力，航宇公司成功地将即期运价保持在高于去年的水平。（可参考： 集装箱运价持续走高，箱船租金却“自由落体”，咋回事？）

　　航运咨询机构Sea Intelligence首席执行官Lars Jensen也表示，目前集运业的各大玩家在主要贸易航线的运力策略管理方面做得非常好。

　　“我们现在并不追求市场份额。我们计划的增长速度略低于市场增速，并将尽我们所能保持盈利能力，我认为很多其他航运公司也在这样做，”施索仁此前在电话会议上上如此表示。

　　他还补充称，目前主要的航运公司被划分到了三个联盟内，这也提高了我们联合应对不断变化的市场动态的能力。

　　“需要理解的最重要的事情之一就是，三大联盟能够使调节运力的方式变得更敏捷和更简单。”“联盟的结构是使用最好的船，以达到最好的穆迪。我们运营着一个网络，每个人给出自己的份额，所以做出调整运力的决定非常简单，也很快就能完成。”

　　赫伯罗特的Rolf Habben Jansen认为，如果第三季度需求能够开始复苏，全球前十名集运公司都能坚持到年底。

　　据sea-intelligence最新报告显示，由于冠状病毒大流行引发的需求下降，集装箱航运公司目前已开始了第三季度的航线取消计划。如信德海事网上周在《 这家世界级集运公司，13的船舶运力“没活干”》一文中介绍到，上周各大航运公司宣布了全球范围内在第三个季度的75个航次的空班计划。

　　据Alphaliner 最新发布的截至5月25日的数据显示，集装箱船闲置数量已上升至551艘，合计运力272万TEU，相当于全球总运力的11.6%。再次创下历史最高纪录！

　　同样根据Alphaliner 更早之前的数据显示，截至5月11日，全球集装箱船舶闲置数量为524艘，闲置总运力达265万TEU，当时相当于全球总运力的11.3%，两周之内上涨了0.3个百分点。

　　IHS Markit的海事和贸易研究和分析主管拉胡尔·卡普尔Rahul Kapoor说，航运公司已经表明，除了限制新船订单，当需求骤降时，它们还会毫不犹豫地取消运力。这是一个非常强烈的新号，表明航运公司现在已经学会团结起来，表现出很强的行业自律性，表现出应对不利市场的决心。

　　这对航运业来讲无疑是一个好事。