受集运整合影响,日本四大船公司纷亏损!

 

　　随着ONE服务质量趋于稳定，公司所有业务预计可在2018财年第二季度（7至9月）恢复正常。尽管未来公司还会面临租赁合同会计核算变化、燃油价格高位运行等负面影响，但ONE相信在集运整合协同效应的积极影响下，2018财年净利1.1亿美元的预期不会发生变化。此外，由于日本三大船公司海外码头业务延迟移交，该部分业务的运营业绩只能于2018财年第四季度计入公司整体业绩。

 

　　作为一家整合日本三大船公司集运及海外码头的整合公司，ONE此前预计该整合举措每年可产生10.5亿美元（约合1124亿日元）的协同效益，2018财年第一季度大约带来全年80%的协同效益，高于此前预计的60%。

 

　　就具体数据来看，2018财年第一季度营业收入20.66亿美元，亏损1.2亿美元；第二季度传统旺季或将出现好转，预计营收增至33.76亿美元，获利8200万美元。

 

　　与此前预测值相比，本季度ONE下调了上半年、下半年及全年的营业收入，但获利方面上半年此前预计可获利300万美元，本季度调整为亏损3800万美元；但下半年的利润从1.07亿美元增加至1.47亿美元的预测值。从而实现了本季度预计的全年利润与此前相同，但营业收入下调9.06亿美元。

 

　　就运输集装箱量来看，2018财年第一季度亚洲至北美航线运输集装箱量53万TEU，船队利用率为73%；亚洲至欧洲航线运输集装箱量31.2万TEU，利用率也为73%。第二季度，亚洲至北美航线集装箱供给和需求增速为6%左右，且随着各大联盟都对外公布了最新的航线清单，因此预计该航线二季度将保持相对稳定，船队利用率将恢复至此前预计水平，尤其是7月份船队利用率有望达到90%。而在亚洲至欧洲航线上，预计二季度供给量增速为5%，随需求量的增速还难以与供给量增速相匹配，但传统旺季的到来将在一定程度上平衡上述不平衡的现象，货物运输保持相对稳定，因此船队利用率也可恢复至预计水平，而7月份暑假有望达92%。

 

　　截至2018年6月30日，ONE共运营船只230艘，运力合计156.2万TEU，是全球第六大班轮公司。具体船队结构如下图所示：