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2017年，苏州港完成集装箱吞吐量588万TEU，同比增长7.23%，是全国十大集装箱港口中唯一的内河港。货物吞吐量6.05亿吨，高居榜单第三，仅次于上海港。作为内河港口与沿海大港一争高下，苏州港一时之间风头无两。但是，港口圈圈友却提出不同观点，认为在苏州港的光环背后，佛山港才是真正意义上的内河第一大集装箱港。据此，他撰写长文，对佛山港的情况进行了全面分析：
2017年，佛山港完成集装箱吞吐量391万标箱，同比增长21.4%%，全国集装箱港口排名第13位，内河集装箱港口排名第2名，仅次于苏州港。虽然佛山港箱量落后苏州港，但是佛山港集装箱吞吐量是由数十家1000-3000吨级泊位的内河码头贡献，而苏州港集装箱主要由太仓港深水集装箱码头贡献，其航道水深达-12.5米，比肩甚至超越很多沿海港口。严格意义上讲，佛山港才是国内真正意义上的第一大内河集装箱港口。
佛山作为一个不靠海的城市，为什么港口水运这么发达，带着各疑问，笔者在码头布局、经济发展等方面对佛山港集装箱码头发展做一个简单的剖析。
一、佛山港背后有个“万亿俱乐部”
佛山位于珠三角地区，现辖禅城区、南海区、顺德区、高明区和三水区，全市总面积3797.72平方公里，是“广佛都市圈”、“广佛肇经济圈”、“珠江-西江经济带”的重要组成部分，全国先进制造业基地、广东重要的制造业中心，在广东省经济发展中处于领先地位，2017年GDP达9550亿元，同比增长8.5%，预计2018年将突破万亿元，进入万亿俱乐部。
佛山港拥有禅城港区、南海港区、顺德港区、高明港区和三水港区等五大港区，截止2016年底，佛山港拥有271个泊位，码头岸线总长19982米，码头货物通过能力为8653万吨，集装箱泊位通过能力为573万标箱，码头为要分布在西江、东平水道、顺德水道、陈村水道、莲沙容水道和洪奇沥水道上，随着佛山禅城区、三水区的城市发展，目前禅城港区、三水港区的部分码头将搬迁到南海港区和顺德港区。
二、佛山这个万亿俱乐部，实力究竟有多强？
佛山港的发展离不开佛山地区强大的制造业能力，2017年佛山地区GDP高达9550亿元，广东省排名第三，全国排名第16位，有望成为国内第16个进入万亿俱乐部的城市。
佛山市不仅拥有强大的制造业能力，同时，佛山地区制造业在国内外市同样拥有强大的竞争力，根据2017年11月份《中国基金报》发布中国上市公司市值十强城市榜单，佛山上市公司近万亿市值，名列第七位，赶超苏州、无锡、宁波等城市，名列北京、深圳、上海、杭州、广州和南京之后。
截止2017底，佛山市上市企业达到54家（含1家过会企业）。2017年新增12家上市企业（境内9家、境外3家，博实乐成为佛山首家纽交所上市企业），其中，美的、海信科龙、万家乐、佛山电器照明、盈天医药、鹰牌控股、科达机电、雪莱特光电、碧桂园物业控股、志高控股等上市企业，基本以制造业为主。
虽然佛山市制造业强劲，但不同东莞市以外企、港企、台企为主，以出口为导向，佛山的制造业兼顾国内外市场。目前佛山市集装箱生成量中，近6成国内销售产品，2017年佛山地区进出口额为3969亿元，远远低于东莞市的1.23万元。
三、佛山港——港口整合大背景下的百花齐放
佛山港虽为内河港，且泊位基本上为3000吨级以下的泊位，但是佛山港码头均靠近工厂，依靠高效便捷运量大的水运优势，推动港口物流业与制造业共同成长和发展，与各地高喊港口整合相比，佛山港的码头百花齐放，是一种模式。
（一）码头众多，货源腹地划分鲜明
佛山主要货柜码头为要分布在西江、东平水道、顺德水道、陈村水道和莲沙容水道上，具有经营资质的码头企业近百家，从事货柜作业码头也达到了30多家，但是没有一家码头企业吞吐量越过100万标箱，而且多数以业主码头为主。目前在佛山投资最大码头的企业是珠江内河码头有限公司（CKS），2017年在佛山控股和参股码头完成集装箱吞吐量89.2万标箱，占佛山港总吞吐量的22.81%（见表2）。随着佛山港的发展，目前和黄投资了南海货柜码头，招商局港口投资了顺德新港，广州港集团投资了九江战备码头。不难看出，各港口运营商投资内河码头作为喂给港，目的就是稳固枢纽港的地位。
（二）货源以内贸为主，且适箱率高
2017年佛山港完成货物吞吐量8016万吨，同比增长21.27%，其中外贸箱货物完成2745万吨，同比增长16.61%，占总吞吐量的34.24%，内贸货物占65.76%，港口货类结构也反映了GDP与进出口额的关系，也就是说佛山市是靠内需拉动的城市。在佛山港吞吐量中除了煤炭之外，出口主要以陶瓷、机械电器设备、五金、家具为主，进口则以木材、废五金、陶泥等原材料为主。从2009年至2017年，佛山港货柜吞吐量保持在260万标箱以上，虽然其中波动较大（见图3），但是随着各种有利政策的实施（比如限重），佛山港将持续保持2012年以来的稳定增长，与此同时，佛山港适箱货吞吐量近6000万吨，占总吞吐量的75%左右，远远高于国内任何一家港口，货源适箱率高也造就了佛山港货柜的持续繁荣。
四、对佛山货柜码头发展的思考
佛山作为内河码头，码头众多，且小而散这一缺点依然存在。但码头之间的恶性竞争并没有想像中大，各码头按照各自的货源腹地开展业务，这主要得益于佛山货柜码头大部分有佛山当地的制造企业、物流企业参股（混合所有制一个优势的体现），但是这一种模式对岸线资源的浪费也是比较大的，毕竟企业参股码头主要为其企业服务为主，公共服务为辅，而且对新的港口技术接受程度较低，码头改造意愿较小，港口安全风险较大（业务码头基本上以成本为导向，港口机械相对陈旧）。
故在笔者看来，在粤澳湾大湾区建设中，佛山货柜码头必然要融入到粤澳湾大湾区的港口体系中，佛山货柜码头需改变过去业主码头各自为主的局面，比如三水港区、禅城港区的码头搬迁后，需引进大型港口运营商来推动佛山货柜码头的升级与发展。在广东地区，云浮港（西江上内河港）引进了珠海港开发展云浮新港，目前整个云浮港发展基本上告别了像珠三角内河码头的混乱局面，既保护岸线的合理利用，又推动当地的港口物流业的发展壮大。
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