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差！但是还没到最差的那一刻。这就是在新年之际，中国造船市场发给行业的新春寄语。
中国新造船价格指数CNPI，基于全球18家主要船舶经纪人，追踪了中国船厂的新造船价格，在1月份持续走弱，至837点，自2015年12月后，再次下降1.6%，再现另一个新低。
凄凉的航运市场，特别是干散货和集装箱行业成为了重灾区。
但是除了以上两个行业导致了航运低迷，还有几个原因也拉动市场直线下降。
原因之一是转售价格和新造船价格之间不断扩大的鸿沟。一艘在2015年建造，今治造船建造的散货船价格在3700万美金至3800万美金。对比之下，CNPI好望角型新造船价格指数（capesize sub index），1月份，这样船型的公平市值在4616万美元。这就扩大了买家和船厂间的价格比例适当，这让两方很难达成协议。
原因之二，IMO的Tier III要求也拉动了市场向下。对此，中国造船厂和设计者还未能给出一些新设计和准确成本的成熟方案。这样船厂就无法给新造船定价。
原因之三，人民币的疲软以及更低廉的原材料给船舶价格造成了巨大损失。
中国新造船干散货船价格指数CNDPI，不出所料的首当其冲的受到冲击，上个月环比降低2.2%至814点。
“领跌选手”分别是纽卡斯尔散货船(Newcastlemax)、灵便型散货船（supramax）和好望角型散货船（capesize），他们的价格指数降幅分别为2.6%、2.5% 和 2.1%，超大型矿砂船valemax取得了逐步扩大的铁矿石市场份额，长远来看，纽卡斯尔散货船。
(Newcastlemax)和好望角型散货船（capesize）不可避免的被挤压生存空间。
低油价对于灵便型散货船（supramax）的“不幸”是个巨大推手，同时，集装箱价格指数跌幅0.8%，至866点，油轮价格指数略好，降幅为0.6%，为939点。
面对这样的状况，中国一些造船厂已经开始寻找路径加入利基市场，例如建造滚装船、沥青运输船和不锈钢化学品船。
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