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伴随着各大港口去年经营数据的逐渐出炉，全球前五大集装箱港口排名再生变。2014年排名第4位的香港港被宁波舟山港以微弱优势超越，退居第5位。2014年排名前3位的上海港、新加坡港以及深圳港依然维持该排序。
各有各的排名
1月15日，香港港口发展局公布去年香港港口集装箱吞吐量数据。去年香港港口完成集装箱吞吐量2011.4万TEU，同比下跌9.5%，连续4年下跌，全球排名位置下跌至第5位。
此消彼长，香港港的低迷，给了后来者超越的机会。宁波舟山港去年12月24日隆重举行年集装箱吞吐量突破2000万TEU庆典。宁波舟山港成为继上海港、新加坡港、深圳港、香港港之后全球港口“超2000万TEU俱乐部”的第5位成员。
根据浙江省交通运输厅发布的数据，去年，宁波舟山港累计完成集装箱吞吐量2062.6万TEU，同比增长6%。其中，宁波港域累计完成1982.4万TEU，同比增长6%；舟山港域累计完成80.2万TEU，同比增长7.1%。宁波舟山港集装箱吞吐量在2014年超越釜山港首次跃居全球第5位之后，仅一年又超越香港港位居全球第4位。
深圳市交委1月6日发布的统计快报显示，去年深圳港集装箱吞吐量达到2421万TEU，同比增长1%，其中重箱吞吐量1606万TEU，占全港吞吐量比例超过66%。这意味着深圳港集装箱吞吐量已连续3年位居全球第3位。
1月13日，新加坡海事及港务管理局公布的预估数据显示，受全球经济增速放缓和贸易萎缩影响，去年新加坡港口集装箱吞吐量预计为3090万TEU，同比下滑8.7%；货物吞吐量预计达到5.75亿吨，同比下跌1.1％。这是自2009年以来，新加坡港集装箱吞吐量首次下跌。2009年，受到全球金融危机影响，新加坡全年集装箱吞吐量下跌超过13％，随后，新加坡港在2010年失去世界第一大集装箱港口地位至今。不过，新加坡港目前依然是除上海港外，唯一跻身“超3000万TEU俱乐部”的集装箱港口。
据悉，目前位居第1位的上海港去年前11月累计完成集装箱吞吐量3346.8万TEU，同比增长3.3%，预计去年上海港集装箱吞吐量将超过3650万TEU，将连续6年位居世界第1位。
各有各的烦恼
在全球贸易疲弱、中国经济增速放缓的态势下，航运市场全线低迷，对于集装箱港口而言同样难言轻松，即便是全球主要港口。
海关总署1月13日公布的数据显示，去年，中国进出口总值24.59万亿元，同比下降7%，为2009年以来的首次负增长，亦远低于6%的政府预期目标。其中，出口14.14万亿元；进口10.45万亿元，同比分别下降1.8%和13.2%。海关总署新闻发言人黄颂平在国新办发布会上表示，去年中国出口值下降，主要原因是外需低迷，国际经济总体复苏乏力，导致全球贸易进入深度调整期，进而抑制中国出口增长。
排名第1位的上海港去年集装箱吞吐量增幅放缓，同比增幅约为3.4%，低于2014年5%的同比增幅；排名第2位的新加坡港，去年集装箱吞吐量由升转跌，同比下跌8.7%，而2014年的同比增幅则为4%；排名第3位的深圳港，去年集装箱吞吐量仅同比增长1%，增幅进一步回落，而2014年的同比增幅为3.3%；排名第4位的宁波舟山港，去年集装箱吞吐量成功跨越2000万TEU大关，同比增幅达到6%，但也较2014年12%的同比增幅明显放缓；排名第5位的香港港，集装箱吞吐量尽管勉强超过2000万TEU，但是同比跌幅达到9.5%，连续4年下跌。
对于上海港而言，如何在大体量下保持增长将是重中之重；对于新加坡港而言，要努力不被拉开与上海港的差距，须遏制吞吐量大幅下滑的趋势；对于深圳港而言，囿于珠三角制造基地地位的逐渐衰退以及周边港口的竞争，恐将连续几年维持货量基本持平的现状；对于宁波舟山港而言，尽管在浙江省港航整合中占据主导地位，但与上海港同处长三角“剪不断理还乱”的竞合关系，导致两位数增长将难觅踪迹；对于香港港而言，一方面要面对排名后一位的釜山港的大肆追赶，另一方面要面对同处珠三角的深圳港对货量的“狙击”，此外，还需面对本港基础设施欠佳的现实。
各有各的应对
据悉，上海港去年集装箱吞吐量增长的最大动力来自长江流域内支线。以上海港与江苏太仓港的创新合作为例，江苏地区的相关出口货物经太仓海关放行后，即可由每8小时1班的“太仓快航”运送至上海洋山港区直接装船出海，因此上海港将进一步加大对长江沿线港口的辐射。在基础设施方面，目前上海洋山港区四期工程正在建设中，明年将基本建成。建成后的洋山港区将是中国最大的自动化码头。上港集团总裁严俊曾表示，上海港将进一步应用互联网、物联网和自动化技术，对港口设施进行科技改造，对港口业务进行模式创新，建设智慧、绿色的上海港，实现传统港口的转型升级。
为了巩固新加坡港的全球枢纽港地位，协助航运业者渡过难关，新加坡海事及港务管理局和新加坡港务集团将展开一系列援助措施，包括为航运业者提供总值约1700万新加坡元的港口费优惠。1月15日起，在新加坡港口停靠不超过5天的集装箱船，未来一年可获得额外10%的港口费优惠。新加坡海事及港务管理局会在“未来技能”框架下，发展海事运输领域的人力资源计划。新加坡港务集团则将投入更多资源，协助航运业者提高船舶生产力，降低营运成本。此外，新加坡交通部部长许文远近日表示，欢迎达飞轮船收购东方海皇之后在新加坡成立区域总部以及增加新加坡港吞吐量的计划。
作为中国传统出口基地，由于国际市场需求仍低迷，导致广东省电子信息业等支柱产业和制造业大宗出口交货值下降，使腹地集装箱生成量增长下降；同时，周边港口的崛起，也使港口之间的竞争进一步加剧。在此种情况下，深圳港保持稳定发展实属不易，也表明深圳港在华南地区继续担当着外贸集装箱运输枢纽港的重要角色。深圳港目前主要有盐田、蛇口、赤湾以及大铲湾4大集装箱码头，分属于不同的码头运营商。对于深圳港而言，高效率吸引超大型船舶挂靠是可取的市场策略，此外，各港区还积极推进海铁联运、驳船等多式联运的配套服务，进一步为超大型船舶提供优质服务。
去年9月，宁波舟山港集团揭牌，这标志宁波舟山港实现以资产为纽带的实质性一体化。去年年底，宁波舟山港集团资产注入浙江省海港集团，标志着浙江省海洋港口一体化发展迈出重要一步。通过整合，宁波舟山港希望能够实现1+1>2的效果。而在集装箱吞吐量方面，宁波舟山港提出要“超港赶深”，加快实现“进四赶三”的目标。宁波舟山港通过部署支线航线、开辟国际中转线路，提升对超大型船舶、航运联盟的服务能力，巩固枢纽港地位；对接“一带一路”战略，大力发展以海铁联运为主的多式联运业务，拓展腹地箱源，使宁波舟山港成为全国主要沿海港口中集装箱吞吐量增幅较高的港口。
2001年，香港港集装箱吞吐量占到珠三角整体货量的70%，而目前占据1/3。瑞银的报告指出，未来香港港在珠三角的货量份额将会进一步被深圳等内地港口抢占，5年后市场份额将下降至28%，最终降至22%左右。此前，《航运交易公报》记者采访香港运输及房屋局副局长邱诚武时，他坦言，香港港口面临外部经济环境的转变和区域其他港口的竞争，吞吐量的确有下降趋势。但过去10年，香港港口的年均吞吐量仍然超过2000万TEU，保持了香港港口作为区域转运枢纽的地位。香港特区政府正计划为港口提供更多的集装箱堆场和驳船泊位，下一步将分阶段落实措施，增加港口的处理能力，从而提升港口的竞争力。
业内专家指出，随着经济转型、中国区域间产业关系的调整，以及产能向海外特别是东南亚外迁的加速，全球港口布局也会面临深刻的结构性变局。大型港口在追求规模数量的同时，应该加紧确立效率优势，增强自身盈利能力，一旦数量遇到瓶颈，甚至“断崖”，企业会因效率而得以继续生存、发展。港口的竞争力归根到底在于效率和盈利能力。
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