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据联合早报消息，为巩固新加坡的全球枢纽港地位，并且协助航运业者渡过难关，新加坡政府将展开一系列援助措施，包括为航运业者提供总值约1700万元的港口费优惠。
由于全球经济增长放缓和贸易疲弱，新加坡港口业务去年的表现好坏参半，但仍位居世界第二最繁忙集装箱港口。
为巩固新加坡的全球枢纽港地位，并且协助航运业者渡过难关，新加坡海事及港务管理局和新加坡港务集团（PSA Corporation）将展开一系列援助措施，包括为航运业者提供总值约1700万元的港口费优惠。
新加坡基础建设统筹部长兼交通部长许文远日前表示，“对许多航运业者而言，2015年很不幸地又是充满挑战的一年。由于贸易增长低迷，航运需求也持续疲弱，再加上船只总吨数供过于求，航运费也持低。”
根据新加坡海事局的预估数据，由于亚洲和欧洲之间的货运量大跌，去年新加坡港口处理的集装箱吞吐量预计为3090万个标准箱，比前年减少8.7％，回落至2011年至2012年的水平。
这也是自2009年全球金融危机以来，新加坡的集装箱吞吐量首次下跌。去年的货运吞吐量也下滑，同比跌幅预计为1.1％，达5亿7490万公吨。
刚于去年10月出任交通部长的许文远说：“回想五年前我加入国家发展部时，房地产领域当时太蓬勃和太昂贵，我们得花五年为它降温，这与海事业的情况完全不同。”
尽管去年的集装箱吞吐量跌幅可观，但不是历来最严重的跌幅。2009年，新加坡全年集装箱吞吐量下跌超过13％。随后，新加坡在2010年失去世界第一繁忙集装箱港口殊荣。
目前位居世界第一的上海港，去年的集装箱吞吐量预计超过3650万标准箱。
去年在新加坡港口停靠的船舶总吨则比前年增加5.6％，预计达25亿总吨。新加坡也继续是全球最大燃料补给港，去年的燃油销售量增长6.5％，达4520万公吨。
此外，截至去年12月底，新加坡注册的船舶吨位也增加4.9％或410万总吨，船舶总吨位达8630万总吨，使新加坡维持全球船只注册处的前五名位置。
许文远说：“2015年提醒了我们，不能把我们过去的成功，当成理所当然。”
为协助航运业者，从15日起，在新加坡港口停靠不超过五天的集装箱船，未来一年可获得额外10％的港口费优惠，预计可让航运业者节省总计1700万元。
海事局也会在“未来技能”框架下，发展海事运输领域的人力资源计划。港务集团则将投入更多资源，协助航运业者提高船只生产力，降低营运成本。
许文远也谈到法国达飞轮船（CMA CGM）日前献议全面收购新加坡标志性航运业者海皇轮船（NOL）的决定。他说：“希望这些整合和联盟，会继续支持新加坡海事业。在这方面，我欢迎达飞在本地成立区域总部、以及增加在新加坡港吞吐量的计划。”
他说，在充满挑战的环境中，许多业者都在力争上游，努力保持竞争力，以在情况改善时，占据更有利的位置。
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