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客观形势的变化将冷链行业推到了“求变谋发展”的风口浪尖。整体回顾一下2015年，我们发现，在形势大好的同时，行业也正面临着前所未有的洗牌和挑战！
2015冷链物流宏观环境七大利好
回顾2015年冷链物流宏观环境，主要有七大利好：
一是“一带一路”。2015年3月28日，经国务院授权，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出了共建“一带一路”的方向和任务。而要实现“一带一路”愿景，物流业则是不可或缺的基础和支撑。8月31日，大连港东北冷鲜港项目启动，总投资30亿元，规划建设总库容为70万吨的冷库，可提供中转、信息服务及一站式通关报检等一体化综合服务。东北冷鲜港项目的启动，是大连港主动融入“一带一路”国家发展战略的核心项目之一。
二是互联网经济。2015年初，李克强总理在两会政府工作报告中曾八次提到“互联网”三个字，而且特别指出要着力培育新的增长点，促进物流快递等新业态快速成长和转型升级。总理随后还专门到了国内知名冷链企业河南鲜易控股公司考察，并对该公司利用互联网开发冷链物流表示认可。
三是新政陆续出台。《新食品安全法》对上下游环节的食品安全要求更加严格，冷链物流得到进一步重视和发展。《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》鼓励发展社区自提柜、冷链储藏柜等新型社区化配送模式，完善冷链仓储建设。此外，地方政府也相继出台了冷链专项规划。
四是冷链行业整体水平提升。据不完全统计，2015年全国冷藏车预计增长14000辆左右，冷藏车保有量突破9万辆，同比增长18.4%；全国冷库新增390万吨，冷库总保有量达到3710万吨，同比增长11.76%；果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别达到22%、34%、41%，冷藏运输率分别为35%、57%、69%。
五是自贸区发展为冷链提供了新机遇。随着“一带一路”国家战略的实施，中国与更多国家自贸协定的签署，上海、广东、天津、福建自贸区的运营，使得高端食品进出口业务快速增长，这对平衡传统冷链业务下滑，开创冷链新的营收板块起到了重要作用。
六是冷链企业借助资本力量前行的步伐加快。海航冷链、小田物流、齐畅冷链、镇江恒伟、凯雪冷链等纷纷登陆新三板或E板，大韩通运控股荣庆物流、三井物产与领鲜合资、伊藤忠与辽渔牵手。总之，2015年是金融资本和冷链物流结合得最紧密的一年，也是实质性动作最多的一年。
七是生鲜电商依旧很热，O2O大行其道。据统计，2015年我国生鲜电商交易规模达到560亿元，并将在2017年突破1000亿元。
但是，任何事物都有其两面性。冷链行业宏观环境的利好，只能是进一步扩大了市场发展的空间，却同时意味着竞争的进一步加剧，意味着优胜劣汰。2015年以来，随着市场竞争的加剧，很多冷链企业的收益不增反降就是一个危险的信号。因此，要想不被淘汰出局，就必须清醒地认识到行业的差距和企业自身的致命弱点所在。
阻碍冷链物流持续发展的五大利空
一是行业依然小众。目前我国冷链市场规模已达到11200万吨左右，但是，第三方冷链物流行业特点依然是“小众”为主。从中物联发布的“冷链物流企业百强排名”来看，在规模方面，冷链百强企业总收入为109.02亿元，只约占全国冷链总收入的10%左右。可见，我国冷链物流发展不平衡的现象仍然很明显，冷链物流市场化水平和集中度仍较低。
二是冷链成本依然较高。生鲜电商所面临的问题主要是冷链物流成本较高，一般在30%-40%，甚至超过100%，如果冷链质量不高，还可能会前功尽弃。
三是“断链”问题严重。目前国内的第三方冷链物流企业主要从事冷链的仓储和运输环节，而且大都是“铁路警察各管一段”；我国生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及；各物流环节“断链”问题严重。
四是物流设施落后。我国冷链物流的现有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，易造成大量损耗，不仅物流成本过高，还易出现安全隐患。
五是高级人才匮乏。最近和一位国内食品冷链行业著名企业老总闲聊，这家公司有上千名员工，我问他们企业目前有多少博士？回答出乎我意外：一个没有！硕士倒是有一个，还不是学物流的。此事令人震惊，物流行业特别是冷链物流这个相对科技含量高些的行业，高级人才居然匮乏到如此程度；连国内著名的冷链物流企业高级人才尚且寥若晨星，其他就可想而知了。
冷链产业创业创新的三大机遇
大家知道，2015年是“十二五”规划的收官之年，2016年将是“十三五”规划的开局之年。“十三五”规划是中国经济进入“新常态”后的第一个五年规划，规划提出将继续加快推进“一带一路”建设，大力发展现代服务业，并着力加强供给侧结构性改革。对于我们冷链物流行业来说，2016年以及在“十三五”期间，面临着三大历史机遇：
一是互联网经济继续发力。“互联网+冷链物流”就是把互联网的一整套现代技术包括移动互联、云计算、大数据、物联网等应用到冷链物流行业，通过大数据分析技术，对供应链网络和资源进行优化和规划，以提升对需求和供给预测的准确性，实现供应链成本的可预测、可计算、可分析、可控制，从而大幅提高物流运作效率，降低物流成本。
二是供给侧改革。谁都知道，内需所以不足，是由于供给适应不了需求结构的变化，所以必须在供给一侧发力。从物流供给看，以终端消费者为对象，个性化、多样化的物流体验已成为电子商务条件下消费者的核心诉求。特别是“最先一公里”在整个供给侧结构中的地位极其重要，重视“最先一公里”才能根本解决产品损耗大、成本高的难题，从而倒逼和提高冷链效率。
三是资本助力冷链物流发展。随着第三方冷链、生鲜电商、冷链园区、冷藏设施等细分市场成为投资热点，资本的介入和驱动力度日益加强，今后会有更多的国内外企业挟资本的优势跨界进入冷链物流市场，并依托互联网经济的新思维、新模式改变原有的资本游戏规则。
总之，互联网经济、资本助力，以及供给侧改革这三大历史机遇，不仅将成为我国冷链产业创业创新和转型升级的强大驱动力，也将会成为2016年乃至今后一个时期内我国冷链物流产业的新常态。
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