九江港提前步入亿吨港口行列 成江西首个亿吨港口

恒承国际货运

　　九江港提前步入长江亿吨港口行列

　　截至12月28日下午3时，九江港完成货物吞吐量10410.78万吨，提前4天完成亿吨，同比增长30%；集装箱完成25.11万标箱，同比增长12%，双双完成全年计划任务。这意味着，九江港已经提前步入亿吨港，成为我省首个亿吨港口。
 
　　作为我省唯一的沿长江港口城市，九江港拥有各类码头泊位282个，3000吨~5000吨级泊位39个、5000吨级及以上泊位41个。随着加快科学规划布局公共港口，积极参与长江流域通关一体化，九江港逐步发力，打造“上接武汉、下接洋山、带动全省、服务周边”的区域枢纽港。
 
　　为了让九江港快速发展，今年6月，《九江港总体规划（修订）》通过了交通运输部综合规划司和江西省交通运输厅联合审查会，九江港的发展规划迎来了新的机遇。
 
　　昌九一体化通关节省企业运输成本

　　2014年9月起，原来南昌的货物想从九江港出口，必须先在南昌报关，再用海关监管车运到九江港。现在好了，采用新的昌九一体化通关货物与单证实现分离，两个海关之间不再需要转关手续，也不需要用监管车辆，不仅节约了运输时间，还降低了物流成本，实实在在为企业带来实惠。从2015年4月1日起，直达到洋山港的班次，由以往的每周两班提高到了每周四班，企业的集装箱运送到九江，基本不用等待多长时间就能够上船出航。
 
　　南昌一家外贸公司的负责人表示，以往从南昌发货通常都是两条线，一条是用拖车托运到洋山港，费用是水运的四五倍；另一条水路，是从南昌港口运输到太仓港中转，再到洋山港。现在，他们只要通过水路，在南昌港把集装箱运到九江港，不需等待就能够搭乘由九江港直达上海的快航，大大降低物流成本，缩短运输时间。
 
　　赣鄂湘三省联手打造中西部“出海口”

　　随着“一带一路”战略和长江经济带国家战略的布局与推进，九江港的发展仍面临一些困难和挑战，相比东部沿海城市的一些大港，九江港目前的整体建设还比较滞后，尤其是航道的通航能力较弱。尽管泊位较多，但真正万吨泊位几乎没有，使得港口资源优势得不到充分发挥。
 
　　九江市港口管理局副局长王凌云介绍，目前湖北、湖南、江西三省共同呼吁，希望能够尽快启动长江中游“645”深水航道整治工程，使长江中游水道更畅通，使得万吨级海轮可以常年通行鄂湘赣三省，这将极大提升长江中上游的集聚作用。届时，“长三角中部”将由内陆变成沿海，成为我国中西部的“出海口”。