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一段时期以来，全球大型航运企业生意惨淡。分析人士指出，全球航运业正经历一次调整，这与近期国际经济下行压力加大相关，同时也是全球经济结构转型的结果。对航运企业来说，通过削减航线运力、优化经营结构等方式应对挑战，才能巩固自身的航运地位。
市场需求疲软，多数航运企业亏损
据新加坡海事和港务管理局的统计，2015年7月新加坡港集装箱吞吐量为255.45万标准箱，同比下降了约13%。这是世界第二大中转港口新加坡港在2008年国际金融危机后的最差表现。日本野村综合研究所发布的报告指出，今年7月，东亚地区的港口海运总量增长率跌至0.6%，第三季度情况不容乐观。
全球最繁忙的海运航线之一的亚欧航线在8月第二周集装箱货运费率下滑20%。根据上海出口集装箱运价指数显示，8月下旬，上海至欧洲的每集装箱运价跌至640美元，6月份上海至鹿特丹的运价曾一度降至每集装箱243美元的历史低位，这一价格甚至无法弥补航运企业的燃油成本。航运业人士表示，任何低于每集装箱1300美元的运价对于企业来说都将是难以长期维持的。
伴随着世界经济的不断变化，中国货代行业细分市场也发生相应变化。由于货代公司的不断增加以及世界经济的不温不暖，货主的服务需求也相应发生巨大变化。货代企业单一的认识到客户的真正需求，并进行相应的服务转型，也很难在“寒冬”中，坚持和发展下去。
目前货代行业特点：
第一，削价竞争。
随着世界经济的波动，中国货代企业如雨后春笋般，越来越多。那有人问了，货代一定很赚钱吧？答案是否定的，其原因就在于
货代企业越多，越开始进行削价竞争，货代的利润越来越少了，还能赚什么钱。另一方面来讲，货代企业的运营成本越来越大了，随着物价上涨，企业的硬件设施，以及人员配置成本，都开始大幅上升。这一情况对于货代企业来说，无疑是雪上加霜。货代市场也变成了平价市场，货代企业之间运价水平差距变小，运价趋于一致。
第二，客户需求转变
经济景气时，货代业务供不应求，客户都在找货代公司出货，通常来说谁家的价格便宜，就走谁家的；但时至今日，市场发生了变化，经济不景气，进出口贸易下滑，再加上货代企业的削价竞争，可以说货代服务产能严重过剩。对于客户来说，你们货代削价竞争，价格都差不了多少，我走谁家的都可以，你们谁的服务好，运输有保证，我就走谁家的。也就是说，客户的需求已经转变为运价需求及服务需求双重标准。
第三，利益关系转变
利益受益的主体都随着经济的景气度来变化的。对于我们货代行业来说，经济景气时，利益的受益主题就是我们货代公司。货代处于货主与船公司之间，贸易量增加直接促进货代服务需求的增加，运价水平上涨，货代企业利润收益也比较高；整体环境不景气时，货代服务需求严重下滑，通常情况下，都是一个客户对应几个甚至几十家货代公司。那么客户在首要价格问题的，同时也对货代服务有一定的要求。货代公司处于货主与货代公司之间，运价要低，还要提供高服务。那么如何维持优势价格如何保证相应服务变得缺一不可。
第四，货代行业的周期性
货代行业的景气程度和世界经济景气度有直接关系。世界经济本身就是周期性的，所以货代行业也是随着世界经济周期变化的。这也就是为什么现在货代行业这么不景气，还有这么多货代公司坚持着的重要原因。谁能挺过这个“经济寒冬”谁也就能在未来赚取更多的回报。
第五，货代行业的现状分析目前来说，世界经济不够景气，复苏力量明显疲软，这一原因致使货代行业一直不温不暖。很多中小型货代企业都在“寒冬”中坚持着，但是长时间的“寒冬”肯定会让很多货代企业受挫。那么，作为货代企业来说应该采取什么办法坚持下去呢？
(1)服务转型。
刚才我们看出，“削价竞争”和“用户需求”，所以，单纯的削价竞争是不可取的，我们只有针对于客户的需求变化，不断提高我们货代的“价格质量”，才可以在“寒冬”里继续生存下去。
(2)市场占有。市场占有包括两部分。第一，货代服务市场占有。也就是不断用服务提高市场占有率，同时不断优化价格质量，满足不同客户的不同需求；第二，新型市场占有。伴随着互联网的不断发展，物流行业也将涌入互联网市场。但是如何用互联网提高自身的价格质量以及服务质量缺是货代这个传统行业最难以转变及认知的部分。
结论，2016随着经济的持续下滑，对于传统行业没有更好的经营模式的转型的话，那就抱团取暖吧．
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