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今后三年黑德兰港的吞吐能力或将增至5.77亿吨。
如果预测黑德兰港今后三年的吞吐能力增长16%，皮尔巴拉的铁矿石开采公司将从该地区的这个关键港口发运更多的铁矿石。
皮尔巴拉港务局(PPA)过去两年的建模工作（Modelling work）已经确定了今后三年将黑德兰港航道的货运能力提高到一年差不多5.77亿吨。
据皮尔巴拉港务局介绍，目前黑德兰港模拟的出口能力为4.95亿吨。2015财年，黑德兰港取得了创纪录的吞吐能力4.47亿吨，其中发运的铁矿石为4.4亿吨。
与独立的海洋工程公司-OMC国际公司合作进行的建模发现，如果港口的许多创新和效率得到实施将提升黑德兰港航道的吞吐能力。
利用承担大约30%全球海上运输铁矿石贸易的黑德兰港的铁矿石开采公司为必和必拓和FMG金属集团，而且吉娜莱因哈特的罗伊山铁矿也将于今年底或明年初使用该港口发运铁矿石。
虽然根据黑德兰港的经营规则，按“A级和B级” 已经给用户分配了出口能力，但还能申请额外的“D级”发运权，这是在一旦分配给他们的运力已经达到，但在港口内其他地方还有多余的运力时提供的发运权。
虽然提高港口的可用性不会改变分配给每个用户的A级和B级运力，但将增加获得未分配的D级运力。
这对像依靠D级运力发运超过他们分别分配的2.4亿吨和1.2亿吨铁矿石的必和必拓和FMG金属集团这样的铁矿石出口公司来说特别有用。
一旦提升到全能力产出，预计罗伊山铁矿将实现年开采5500万吨铁矿石，与其在港口分配到的运力一致。
FMG金属集团欢迎黑德兰港增加运力
虽然FMG金属集团首席执行官Nev Power欢迎黑德兰港的运力增加，但他指出，他认为运力的增加只有可能实现的仅仅大约一半。
Power先生在发表的声明中称，“FMG金属集团收到的情况的简要介绍表明，至少还有额外的可用能力，这个能力仅受到陆侧基础设施和优化的限制。我们坚信，港口的运力将通过应用创新技术和进行中的运力和基础设施效率改进继续增加，以便为所有的港口用户带来利益。”
皮尔巴拉港务局的一位女发言人指出，建模是“动态的并将继续重估和确定港口今后的运力。”
她指出，“这项新技术将有助于皮尔巴拉港务局询问不同变量的模型，如航道深度优化、要求的拖船和海上领航员数量，以及对内港，如第三涨落池潜在的投资和西南溪（South West Creek）的进一步开发。”
FMG金属集团对提高港口可用性和增加可能允许发运的铁矿石吨位的积极态度，与皮尔巴拉的主要铁矿石开采公司必和必拓和力拓公司对增加铁矿石开采量的猛烈的批评形成了反差。
FMG金属集团董事长安德鲁.弗瑞斯特（Andrew Forrest）已经利用上周举行的矿主年会继续批评必和必拓和力拓公司的产能扩张，称他们“荒谬”。
西澳大利亚交通部长丁纳德(Dean Nalder)称，预计运力增加将为港口用户带来更高效的运力，而且最终将给州政府带来更多的特许使用权费。
纳德先生指出，各铁矿石开采公司应该同皮尔巴拉港务局联手最大化他们的泊位的装载时间和效率，以便增加从港口发运的铁矿石数量。
必和必拓和罗伊山铁矿拒绝发表评论。
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