欧洲五大港口绩效比较（图）

恒承国际货运

　　提供全球船运管理软件方案的货讯通11月发布了最新一期月报。货讯通全球船舶航班监察中心（GVVMC）分析了旗下大船期搜索平台上热门搜索前五的欧洲港口的绩效，分别是汉堡港、鹿特丹港、安特卫普港、费力克斯托港和不来梅哈芬港。GVVMC整理了欧洲五大港口从7月中旬至10月中旬的数据，并分析了这些港口的船舶到港延迟时间、停泊时间和船舶装载量。

　　鹿特丹港：平均船舶到港延迟时间呈上升趋势

　　如图1所示，于7月15日—8月14日、9月15日—10月14日这两个期间，除鹿特丹港外，其他四个港口的船舶到港延迟时间均有所下降。鹿特丹港的平均船舶到港延迟时间在7月15日—8月14日期间为15.8小时，而8月15日—9月14日期间已下降至14.3小时，但是9月15日—10月14日期间的延迟时间上升到16.1小时，成为该期间各港口中平均船舶到港时间最长的。

　　同时，菲利克斯港在7月15日—8月14日和8月5日—9月14日期间的平均船舶到港时间是各港口中最长的，分别为15.9小时和18小时。然而，在9月15日—10月14日期间，菲利克斯港的平均船舶延迟时间下降了3.8小时，回落到五大港口中延迟时间第二长。

　　于9月15日—10月14日期间，不来梅哈芬港的平均船舶到港延迟时间最短。在过去的三个月里，不来梅哈芬港的到港延迟情况得到了很大改善。在9月15日—10月14日期间，其平均延迟时间为7.6小时，较上一个月下降了近40%。

　　不来梅哈芬港：平均船舶停泊时间最短

　　如图2所示，三个月内，五大港口的停泊时间趋势类似。7月15日—8月14日期间的停泊时间均有所上升，而8月15日—9月14日均有所下降。

　　尽管8月15日—9月14日期间的停泊时间均有所下降，但汉堡港及菲利克斯港的停泊时间达到了三个月内最高。另一方面，鹿特丹港和不来梅哈芬港的平均停泊时间在三个月内分别改善了0.7小时和1.3小时。

　　在五个港口中，不来梅哈芬港的平均船舶停泊时间最短，在9月15日—10月14日期间其平均停泊时间比菲利克斯港短7.2小时。此外，安特卫普的平均停泊时间在7月15日—8月14日期间和9月15日—10月14日期间保持在22.7小时不变。

　　菲利克斯港：船舶到港次数最少

　　如图3所示，鹿特丹港的船舶到港次数最高。鹿特丹港的船舶到港次数从7月15日—8月14日的477次，下跌至8月15日—9月14日的457次，9月15日—10月14日保持457次不变，其船舶到港次数比排名第2位和第3位的汉堡港和安特卫普港多100船次。

　　尽管菲利克斯的到港次数在这三个月内上升了14.6%，但其到港次数在五大港中排名最低。9月15日—10月14日期间，其到港次数仅为鹿特丹港的三分之一。

　　鹿特丹港：服务的大型船舶最多

　　如图4所示，鹿特丹拥服务数量最多的、装载量大于等于10000TEU的到港船舶。8月15日—9月14日期间，装载量大于等于10000TEU的船舶到港数达到了130次，在9月15日—10月14日期间下跌至117次，但是其装载量大于等于10000TEU的船舶到港次数仍然处于五大港之首。

　　此外，安特卫普服务的装载量为4000—6999TEU船舶的到港次数居五大港之首，每月此类装载量的到港船舶为100艘左右。

　　菲利克斯港的服务航线与其他四大港有所不同，菲利克斯港主要服务装载量大于等于10000TEU的船舶。其装载量大于等于10000TEU船舶的到港数从8月15日—9月14日的船舶到港次数由42次上升至9月15日至10月14日的57次，其他四大港口服务的船舶装载量一般小于4000TEU。

　　不莱梅哈芬港：绩效提升幅度最大

　　总体而言，除不来梅哈芬港外，五大港口的绩效在三个月内有很多变数。通过比较不来梅哈芬港在7月15日—8月14日与9月15日—10月14日期间的绩效，其平均船舶到港延迟及停泊时间较短。同时，其到港大型船舶数上升时，仍能改善其绩效。

　　GVVMC表示，通过分析全球港口的绩效数据，以便客户更好地计划船运及挑选合适的船期及航线以降低延迟风险。但同时提醒，以上统计数据主要反映了过去的一个整体趋势，未来船舶及港口绩效还需要依据具体条件如天气、船舶到港延迟时间及其他因素而定。

 

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