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这几天，工人们正在进行下游引航道和下闸首（闸门+架设闸门的组件=闸首）之间区域的底部施工，这一区域，未来将为闸室水流进出起到消能的作用。所有的船舶都会从这个区域进出船闸。
富春江船闸改建工程正式开工于2013年11月19日，工期程为3年。建成后，船闸的通行能力将提高到500吨级（兼顾1000吨级），年货运通过能力将猛增30倍以上。
目前，工程水工主体部分（闸室和上下引航道）已完成97%左右，下游锚泊区（窄溪）已完成质量鉴定。据项目指挥部介绍，船闸水工主体部分将在年底完成，具备交工验收条件。计划在明年6月份实行船闸试运行。
国内“碍航闸坝复航”示范项目
就在本月初，现场最后一台塔式吊车已拆完最后一个部件，运离现场。这片长300多米、宽23米的狭长形船闸工地上，曾经十几台大型吊车火热作业的场面成为历史。
改建后的船闸将是目前省内建设规模最大、水头（注：水头指船闸上下游水位的落差）最高的，船闸运行水头达20.21米，结构物高度达32.8米，与国内最大的三峡船闸平均单级水头相当。
市港航管理局船闸建设指挥部的高级工程师朱权华介绍，改建工程是在现有船闸下新接一个500吨级船闸，还要兼顾未来1000吨级船舶的通航要求，这样的扩建工程方案国内很少见，需考虑的技术因素相当复杂，船闸的建设对解决全国通航河流上1000多座碍航闸坝的复航问题都有极大的示范作用。
从2013年10月第一台塔吊进场以来，富春江船闸改建工程的建设之路并不平坦。其间遭遇了两三次大洪水，对工程造成了较大的影响。
“尤其是2014年的两次洪水，对工程打击比较大，钢筋都被冲弯，后来恢复生产就用了三个多月时间。”朱权华说。
虽然有困难，但在全体建设人员“白天加黑夜”的忙碌下，船闸的建设进展仍然顺利。
未来新船闸能力可提高30倍
富春江船闸修建于上世纪60年代，为100吨级兼顾300吨级船闸，设计通行能力每年100万吨。2001-2010年期间，船闸平均过闸货运量只有55万吨，最高也不过80万吨。
当时船闸每天只开两次，一天放行8到16条船。300吨级的船舶，一次只能过两艘。船闸上下游经常有大量船户等候过闸，最长的要等20多天。富春江船闸大坝上游地区生产和需求旺盛，却只能望“闸”兴叹。建德的水泥及熟料，以及上游的砂、石料等，每年需外运的建材上下的就达800万吨，其中约600万吨运往大坝下游。
未来的富春江船闸将会脱胎换骨——
新的船闸闸室主体长300米，最多可同时容纳10—12条艘500—1000吨级的船舶同时过闸，大大提高了船闸的能力。船闸启用后，每年吞吐量近期可以达2500万吨、远期可达3200万吨，比起老闸的80万吨，足足提高了30倍多！换算成500吨级的船只，每年从这里进出的将超过1万艘。
有望吸引企业选择低碳水运
我市交通港航部门介绍，在钱塘江中上游兰溪、衢州等地，适合水运的企业原材料、煤炭、建材、粮食等物资运量达1200多万吨。富春江船闸扩建改造工程完工后，已存在几十年的钱塘江中上游水运瓶颈就此打通，而大杭州水路西进也从此一往直前、再无阻隔，曾经兴旺发达的建德水运也有望借势复兴。
一旦通航，500至1000吨级的船舶畅行无阻，会吸引更多企业弃陆走水，回归低碳水运。
新安化工位于富春江船闸上游的建德，公司物流中心党总支书记洪建良早就算了一笔账：企业原料改走水路，仅煤炭一块，一年就能节省运输成本1000万元。如果全部改用水运，全年能节约5000万元左右。
据交通港航部门测算，开发后的钱塘江中上游航道运输通过能力相当于一条复线铁路或两条4车道高速公路，每年可直接节约运费9亿元以上。不只是钱塘江流域1000多万百姓，其周边赣皖闽等省份百姓也将因此受益。
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