规范海运附加费是对市场的保驾护航

恒承国际货运

  　　 记者19日从国家发展改革委了解到，继日本邮船调整电放费等收费项目和标准后，近日日本川崎汽船，韩国韩进海运、现代商船，台湾长荣海运、万海航运、阳明海运以及中海集运等多家船公司相继采取措施，规范其海运附加费收费行为。

  　  各家国际船公司旗下的海运附加费，其制定标准和全球经济以及国际海运市场有着高度关联性。作为国际海运的晴雨表，它的高低与否，大致会由市场给出正确的决定。

　    全球性经济的爬坡态势可谓步履蹒跚，中东难民涌入欧洲、IS极端组织肆虐等黑天鹅事件屡有发酵，大宗商品需求更是处在乏力阶段。多重因素包围作用下，航运业也就不可避免地受到波及，需求出现下滑也在情理之中。当然，这种行情走势，并不意味着某种致命病态表现。毕竟，全球化经济不总是保持在高位。此起彼伏，这符合经济运行的大致规律。

 　   在这种维度之下，国际船公司的航运业的诸多收费项目和标准理应随行就市，这本来就是市场起到资源配置决定性作用的缩影。况且，原油大幅度下降的杠杆效应无法视而不见。但如果船公司以垄断优势向企业货主收取不合理费用，亦或是通过“抱团”方式来扭曲市场正常行为，都将对出口企业增加过多负担。这也绝不是出口外贸型企业的福音所在。

   　 除了没有反映出市场所原有的状况之外，海运附加费本身一些收费项目交错叠加、重复收费也到了该规范的时候。某些远洋航线旺季时会临时增加附加费，然而现在航运业大不如前，这种收费是否能及时退出？在燃油价格高企时候所收取的燃油附加费，现在是否也应该合理地进行浮动？显然，诸多海运附加费的收取，都应该让阳光照进。而透明的海运附加费收费机制，也利于整个产业链上下游对风险的把控。而这正是成熟市场的表现。

    　最近，就海运附加费问题，发展改革委就要求船公司要根据成本和市场变化情况，合理确定收费标准，依法合规开展经营。同时，发展改革委先后与有关船公司就前期现场检查情况交换了意见，要求其切实规范收费行为。对此，包括日本川崎汽船，韩国韩进海运等船运公司“大佬”反应及时，用“降低单证费和电放费、取消部分附加费项目、降低其他附加费标准、简化合并收费项目”等具体措施来回应。

  　  一般情况下，货主与船公司之间的交易属市场行为，政府不会过多干涉。但海运附加费如果存在违规收取，并破坏市场秩序的话，相关部门也不会袖手旁观，否则，在本就亟需提振出口的情况下，不明就里的收费却让货主们“用脚投票”，这显然不是市场的福祉。让海运附加费趋于合理，该出手时就出手，这也是对市场保驾护航的一种。（谢伟锋）