外贸集装箱占比超50% “内贸第一大港”成功转型“双循环枢纽”

恒承国际货运

 　　2025年，广州港完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位。其中，外贸货物吞吐量同比增长10.73%，外贸集装箱吞吐量同比增长近20%，增速位居全国沿海港口前列，外贸集装箱占比超50%。广州港成功从“内贸第一大港”转型为“双循环枢纽”。

　　国际朋友圈持续扩大

　　2025年以来，广州港不断拓展全球航运网络，加大东南亚、南美等区域航线开辟力度，新增10条外贸航线，并首次开通“南沙—南美西”直航航线，现已开辟182条外贸班轮航线，其中“一带一路”航线达152条、RCEP国际航线98条，航线网络覆盖传统欧美、亚非主要贸易区，并不断向“一带一路”共建国家和新兴市场延伸。广州港已与全球100多个国家和地区的400多个港口建立了紧密的航运联系，并与60个国际港口缔结友好关系，友好港数量位居全国第一。

　　2025年，广州港与马士基集团签署深化战略合作伙伴关系备忘录。截至目前，已与全球前十大班轮公司全部建立深度合作关系。

　　值得一提的是，2025年，新华·波罗的海国际航运中心发展指数显示，广州超越东京，排名上升至全球第12位，在中国区排名中仅次于上海、香港、宁波舟山，位居全国第4位。这是广州国际航运枢纽建设取得新成效的体现。

　　同时，珠江游品牌影响力持续扩大，2024年，广州在《国际都市游船活力指数报告》中首次超越纽约，位居全球第一；2025年继续蝉联榜首。2025年珠江游旅客接待量超400万人次，保持全国前列。

　　智慧绿色建设成效显著

　　2025年，广州港南沙港区四期建成全球首个江海铁多式联运全自动化码头，将集装箱装卸效率提高30%，并部署158台无人驾驶智能导引车，实现24小时不间断作业。

　　南沙粮食通用码头成为全国规模最大的专业化散粮全流程自动化作业码头，南沙港区三期形成可复制可推广的自动化混行作业“广州经验”。

　　广州港先后成功实现锚地及码头的LNG“船对船”同步加注，成为华南地区首个具备“锚地+码头”全模式保税LNG加注能力的港口。

　　目前，广州港岸电覆盖率达到100%，2025年靠港船舶岸电接电量已累计超过1700万千瓦时。南沙港区二期已建成国内港口规模最大的BIPV分布式光伏发电项目，年均发电量超1100万千瓦时。南沙港区新能源港作机械设备超过1100台，占比达50%。

　　创新举措提升竞争力

　　广州港实施24小时引航服务“零等待”，使广州港集装箱船舶平均在泊停时缩短至0.87天，效率居世界前列。

　　广州港持续构建便捷高效的多式联运体系，实现了与铁路、公路、内河等运输方式的无缝衔接，连续17年稳居全国内贸集装箱第一大港。2025年海铁联运量突破70万标箱，同比增长15.7%。目前，广州港开通了39条海铁联运班列，连通国内11个省份38个内陆无水港，首发“长江经济带—广州港—东南亚”海丝电商快线班列，开行大湾区首单“一单制”班列，国家发改委在南沙港南站召开现场会，推广海铁联运“广州经验”。73条水上“穿梭巴士”支线有效串联南沙枢纽港与内河支线港，“湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口，服务覆盖范围持续扩大。

　　当前，广州临港区域已形成汽车制造、海工装备、石油化工、冷链物流、粮食等诸多产业集群。沙仔岛成为国内规模最大的汽车滚装码头集群之一，商品车年通过能力超300万辆；2025年完成汽车吞吐量150.32万辆，其中外贸出口55.3万辆，同比增长37.6%。南沙港区建成全国最大冷链仓库集群，成为全国最大的车厘子、榴莲等特色水果进口口岸之一，智利车厘子经海运至广州港仅需22天。

　　2025年，作为中国乃至全球贸易最繁忙的区域之一，以香港为国际航运中心，广州港、深圳港为枢纽，东莞港、佛山港等为喂给港的粤港澳大湾区港口群，集装箱处理能力约占全国总量的四分之一。

　　广州港是华南最大的综合性主枢纽港，深圳港是国际航线密集的全球大港，而香港则着力巩固其国际航运中心的地位，三大港口已形成了“差异分工、优势互补”的格局，粤港澳大湾区港口群正通过内部高效协同和对外广泛辐射，逐步从“世界最大”向“世界最强”的战略目标跨越。