大连造船业“爆单”，3个月激增近百艘订单

恒承国际货运

 　　11月12日，中船大连造船宣布近期接连斩获超过30艘新船订单。颇受业界关注的是，中船大连造船宣布与一家欧洲企业正式签订10艘液化天然气（LNG）双燃料22000TEU超大型集装箱船建造订单，进一步巩固其在大型清洁能源船舶领域的领先地位。

　　与此同时，中船大连造船宣布实现了中大型箱船批量化高效建造，近期与越南海安绿色航运等海外船东签订共计6艘7100TEU中型集装箱船订单，该型船累计承接量提升至14艘。

　　同时，与国内主要船东签约2艘11万吨级成品油/原油船、2艘6.5万吨级原油/成品油船、6艘30.7万吨原油船及4艘21万吨散货船。在全球船舶市场绿色转型与供应链重构的背景下，中船大连造船正以扎实的订单基础、前瞻的技术路线和灵活的贸易合作模式，稳步迈向高质量发展新阶段。

　　值得一提的是，中船大连造船还是全球极少数具备大型LNG运输船建造能力的船企之一。9月24日，中船大连造船首次承建的17.5万立方米LNG运输船“海韵”轮命名交付。目前，中船大连造船持有LNG运输船订单达17艘，有13艘正在同步建造中。通过对后续船目前的建造进度进行测算，中船大连造船的基本目标是实现单船21个月完工建造。随着上述订单的密集落地，中船大连造船主力生产线任务已安排至2029—2030年。

　　恒力重工：“集散油”多个高端船型全面开花

　　随着年初“未来工厂”全面达产，今年9月起，恒力重工全面进入新船开工、下水和交付的高峰期。

　　11月24日，由恒力重工为万汇控股集团建造的两艘82000载重吨散货船正式命名，这是恒力自主生产的船用发动机在恒力造船实现首次应用。据悉，82000载重吨散货船是恒力重工的主建船型之一，恒力重工仅在10月份，一周之内就签下20艘卡萨姆型散货船型订单。

　　在超大型油轮（VLCC）领域，今年10月初，恒力重工宣布与挪威Frontline、希腊Dynacom、Laskaridis等多家航运巨头签署VLCC建造合同，两周内已签订12艘VLCC，订单总金额突破百亿元。自9月以来，恒力重工已接获几十艘VLCC订单，体现了其在VLCC建造领域的强大实力。

　　此外，新加坡航运巨头EPS订造的4艘6000TEU中型箱船和中国船东订造的3艘460TEU箱船，让恒力重工进入箱船建造的赛道。恒力重工作为民营造船巨头，在高端船舶制造领域持续取得突破，凭借其先进的技术创新和丰富的造船经验，赢得了众多国际知名航运公司的信任，这些项目的签约不仅展示了恒力重工在船舶制造领域的强大实力，也标志着其在国际航运市场中的影响力进一步提升。10月28日，恒力重工自主生产的第一台液化石油气（LPG）双燃料发动机成功交付，标志着恒力重工已完全具备绿色燃料发动机制造能力，实现了在绿色船舶动力领域自主生产的重大突破。

　　记者整理上市公司公告、船东信息以及克拉克森等第三方数据发现，近两个月左右时间里，恒力重工新增订单数量就达到大约50艘，包括13艘VLCC、20艘82000载重吨Kamsarmax散货船以及若干海岬型散货船、中型集装箱船、LR2油轮。目前，恒力重工新造船订单已排至2029年，实现“集散油”全面开花。

　　大连中远海运重工：高端特种船实现批量建造

　　10月30日，中远海运发展股份有限公司接连发布公告称，拟通过全资子公司海南中远海发航运有限公司、海南中远海运发展有限公司分别委托中远海运重工有限公司所属大连中远海运重工有限公司订造23艘8.7万吨级散货船，交易总金额73.37亿元，新船采用甲醇燃料预留设计。系列首制船预计2027年5月20日或更早交付，后续船舶将陆续于2028年底前交付。这可以说是近年来央企体系内部在散货船领域最大规模的一揽子新造项目之一。与中船大连造船和恒力重工的全谱系突破相比，大连中远海运重工更注重“高端特种船批量建造”这个细分领域。

　　11月14日，由大连中远海运重工建造的系列多用途纸浆船中的最后一艘——“GREENGUANGZHOU”轮在大连命名，船舶正式入列中国远洋海运集团纸浆特种运输“国家队”。它的成功命名也标志着大连中远海运重工自2017年开始的50艘多用途纸浆船建造订单圆满落幕。

　　纸浆船作为高端特种船舶，具有极高的密封性、环保性及多货种兼容性技术要求，其市场曾长期被国外企业垄断。大连中远海运重工以50艘批量建造为契机，一举打破了这一局面，实现了从首制船“国产化破局”到后续船型“迭代升级”的完整跨越，彻底改写了全球特种运输船的市场格局。

　　依托5G智能工厂建设，大连中远海运重工通过数字孪生技术打造船舶建造生产管控平台，实现生产计划动态优化、物料精准配送与全过程质量追溯，大幅压缩建造周期、降低生产成本，树立了造船业数字化转型的行业典范。从62000吨、68000吨到77000吨、85000吨，大连中远海运重工完成了四型多用途纸浆船的持续迭代，实现了运输能力的跨越式升级。船舶功能从“专业纸浆运输+大宗件杂货+散货”，延伸至“汽车+集装箱”复合承运模式，形成覆盖多场景、多货种的全链条运输解决方案，不仅能满足国内高端装备出口、大宗商品运输的核心需求，更向业界输出了中国造船的技术标准与服务能力.