货代租船运营应对运力危机

恒承国际货运

 　　由于当前亚欧市场的运价水平已达到空前高度一些非常规的运输手段都能有利可图。

　　丹麦运输和物流集团DSV Panalpina避开了航运公司租用船只和租赁箱以保障其客户的货物从中国到丹麦的货运此后DHL Global Forwarding也宣布正在评估自行租船运营的可行性。

　　这种行为在一些业界人士看来“是一项疯狂的举动”用SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen的话来说“再次凸显了目前亚欧集装箱贸易极端强势需求的一个迹象表明运费已经达到了现在可以使用非常规替代品的水平。”

　　在当前全球航运市场运力紧缺、运费高企、货柜分布失衡的状态下反其道而行之的货代租船经营是否算得上是一股“清流”?它究竟是一次临时性的举措还是就此开创出一种货代业内可行的特别服务未来将成为一种长期可行的产品?且听行业人士怎么分析。

　　辟蹊径 货代运营船舶

　　“必须强调的是这不是一项服务而是租赁船舶从中国到丹麦的三次单独航行每艘船航行一次。”针对本次租船运营DSV Panalpina公关主管Maiken Riise Andersen表示。

　　根据DSV Panalpina披露的信息本次其租赁了三艘多用途船每艘运力为650TEU同时还租赁了一批集装箱。上述船舶将投入亚欧航线由上海前往丹麦均为单次航行。Andsen还表示租赁船舶自行运营的主要原因在于应对市场运力不足。

　　“这是一项非同寻常的举措因为市场运力极度不足因此我们通过这样的方式作为为客户解决问题的方式之一。”Andersen称。

　　分析公司Sea-Intelligence Consulting的首席执行官Lars Jensen也表示DSV Panalpina的举动证明了目前在亚欧贸易航线上正出现一个极端强劲的情况。

　　“DSV此举使其避开了困扰市场的舱位和集装箱设备的短缺问题。”Jensen称。同时他指出亚欧贸易航线上的大多数船舶都是18000TEU及以上的超大型集装箱船这为航运公司一定程度上降低了舱位成本规模效应明显。而DSV Panalpina部署的650TEU型船表明目前的运费已经足以支撑这类小型船舶运营并能取得收益。

　　实际上就在DSV Panalpina宣布自己租船租箱开通中国-丹麦的航线后另一货代物流巨头DHL Global Forwarding也表示正在考虑通过这一方式应对当前市场变化。该公司执行副总裁Dominique von Orelli表示正在评估租船方案。

　　不禁止 但运营难度高

　　对于整个业界来说更为感兴趣的是货代租船运营是否存在无法逾越的操作障碍。

　　上海撬动网络科技有限公司联合创始人丁奕在接受采访时表示因为我国对外贸海运的开放程度很高所以在资质等问题上并不存在太多障碍更多的问题来自于运营层面。

　　他介绍目前货代租船以多用途船或者散改集为主都是航次租船在找到合适的船舶谈妥租金后船东会协助安排好船舶代理落实装卸码头等事务。此外还会对船舶进行相应改装以便装卸集装箱。

　　如果是租赁集装箱船相应的会更为简单可以直接进行装卸。

　　“不过码头会是个问题因为目前全球主要的集装箱码头都已满负荷运转临时加塞的小型船舶可能需要靠泊其他码头或者等待更长的时间靠泊。”丁奕指出。

　　而在运营层面货代租船运营面临的问题可能会更多。

　　首先不考虑船舶问题集装箱本身的运营会是一个大问题。

　　丁奕表示目前所知道的货代租船运输承运的都是租赁箱或者货主自有箱在起运港发放空箱较为简单而且由于空箱的短缺货主开始对提箱点的便利性不作要求。但是到了目的港之后的提还箱操作会比较繁琐:一是因为卸货码头未必是货主熟悉的原班轮运行码头需要另行安排和规划路线;二是提货后的返还空箱堆场也不一定是大众熟知的集装箱堆场如果还回码头的话散杂货码头未必愿意接受所以说集装箱的管理对于货代来说是一个挑战。

　　提单也会成为货代租船运营过程中的挑战。据悉货代租船签发的提单并非海运提单会有一定风险。在原有的操作中如果是货代自行发货给代理网络那么采用Waybill(运送单或者货运单)等问题不大甚至针对长期合作货主只需要出具一份货运代理人收讫货物证明(FCR)即可。

　　但是这样的行为是存在风险的尤其对于全球网络配置较弱的货代来说租船对外揽货就会存在提单风险其签发的货代提单可靠性极低船东也不会出具海运提单给每一个集装箱所属货主因此极易造成相关的货权纠纷。

　　此外船舶租金也是货代租船运营过程中比较重要的影响因素。Alphaliner报告显示集装箱的运价和租船价格在2020年第4季度同步上涨这是15年来第1次出现这种情况。在过去的6个月中即期运价和租船费率几乎翻了一番目前已经接近10年来的最高水平。

　　Alphaliner还预计这一情况将持续到2021年第2季度。一般而言班轮公司租船倾向于大船和长期租约以便获取较有竞争力的租船价格。但是对于货代来说只会需要更小的船型和更短的合约因此租船价格会较长约更高。

　　非常态 更非必要措施

　　在上述因素的影响下货代租船运营显然是部分公司的权宜之计而不能常态化进行同时也不会大规模进行。

　　就在DSV Panalpina和DHL Global Forwarding宣布租船运营的同时德迅和DB Schenker则表示没有必要采取这样的措施。

　　德迅称对以数字解决方案和与班轮公司建立的合作关系充满信心能够为客户提供服务。DB Schenker则表示目前租船费用有所提高。

　　Lars Jensen认为货代广泛租船的一大障碍在于是否有合适的船只供租赁而且现在市面上已经很难找到空的集装箱了。

　　尤为关键的是来自班轮公司的态度班轮公司是否会乐于看见这样的局面出现?

　　众盟航运咨询(上海)有限公司董事刘巽良认为:“货代自己租船、租箱难成趋势因为独立船东造船靠货代运营是靠不住的毕竟没人敢和班轮寡头对抗。”

　　在丁奕看来货代租船行为纯属无奈之举。“只能说是‘头痛医头脚痛医脚’的方案不可能形成常态。我不建议大部分的货代效仿管理船舶和集装箱并非货代所长成本也远非正常状态下的运费水平可比拟这只是在极端状况下才会出现的极端举措当集装箱航运市场恢复正常的苗头时这种租船行为便会销声匿迹。”他说。

　　而且对于一些国际货代巨头来说本身就已经与班轮公司签订了包舱的协议承诺赔偿亏舱费从而锁定一定数量的舱位安排这在某种程度上来说能够保证自身客户能够稳定出货显然比自行运营一条船舶更为靠谱性价比更高。

　　在大部分业内人士看来集装箱海运网络稳定性极强只是因为疫情之下才有当前的状况因此当务之急应该是班轮公司加紧恢复稳定服务。