南加州的拥堵已经蔓延到西海岸的其他港口

恒承国际货运

 　　南加州港口的拥堵问题也影响了太平洋沿岸其他港口的运营。位于旧金山湾的奥克兰港(Port of Oakland)最近强调了其可用容量，称供应链拥堵的蔓延是1月份货运量下降的一个因素。与此同时，旧金山湾也挤满了在集装箱码头等待舱位的船只。

　　奥克兰港1月集装箱货运量下降，该港口称来自南加州的船只姗姗来迟，是该港口进口下降近12%、出口量较上年同期下降逾11%的部分原因。南加州的拥堵导致抵达奥克兰(Oakland)的船只延误至多一周，导致船只无法如期抵达，有时还会错过停泊预约。

　　港口官员还指出，由于航运公司纷纷将空船运回亚洲，出口船只的舱位减少了。与2020年1月相比，该港口1月份的空载量增加了24%，超过36000 TEU。

　　除了船只延迟抵达外，为了避免圣佩德罗湾港口的拥堵，直接抵达加州中部港口的船只数量也有所增加。今年2月早些时候，CMA CGM的首艘集装箱船“非洲4号”(3650 TEU Africa Four)从中国直接启航，这是该公司重新安排航线的特快服务的一部分，目前使用奥克兰和西雅图的航站楼，在南加州不停靠。据该港口说，奥克兰向美国进口商提供首个电话服务已经是十多年前的事了。该港口说，其他海洋运输公司也在考虑到年中之前到奥克兰的首次电话。

　　然而，在大量船只涌入奥克兰港之际，其最大的海运码头暂时失去了泊位容量。作为港口能力升级的一部分，将增加运量的新起重机目前正在码头组装，导致短期容量损失。

　　当南加州的港口正在努力填补积压的货物时，奥克兰港口的拥堵情况正在加剧。南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)报告称，目前洛杉矶和长滩港口共有104艘船只，但锚地的船只总数已从60艘降至不到50艘，其中33艘在等待码头空间。然而，在旧金山湾，目前大约有20艘船停泊，只有4个额外的锚地可用。美国海岸警卫队报告说，他们有权命令船只在锚地客满时减速并推迟抵达。

　　奥克兰港海事主管布莱恩?布兰德斯(Bryan Brandes)表示:“许多货物被困在船上，等待离开南加州后抵达这里。”“我们关心的是尽快把货物送到客户手中。”

　　奥克兰航运公司认为，1月份经历的货运量下降是一个异常现象，随着西海岸船只拥堵的缓解，货运量下降的情况将有所改善。奥克兰官员预计，美国从亚洲进口的集装箱数量至少在6月底前将保持强劲。

　　西北港口联盟(Northwest Seaport Alliance)管理着西雅图和塔科马(Tacoma)的港口，但该联盟也报告称，它处于有利位置，可以帮助减少西海岸的泊位拥堵和货物延误。西北海港联盟首席执行官John Wolfe表示:“西北海港联盟拥有充足的终端容量，提供高效的操作和较低的停留时间，确保货物快速移动到最终目的地。”

　　本周，总部位于台湾的万海航运公司宣布，作为其改版服务的一部分，该公司将于3月中旬推出一条从台湾和中国大陆出发的新航线，第一站将是西雅图，之后将返回亚洲。该铁路公司正在宣传，通过提供直达太平洋西北地区的服务，它将减少进口过境时间，增加装载选择。