鹿特丹港感受到COVID-19对货运量的影响

恒承国际货运

 　　由于COVID-19大流行的经济影响，欧洲最大的海港荷兰港口鹿特丹的吞吐量在2020年上半年下降了9.1%。

　　2020年上半年的总吞吐量为2.189亿公吨，而去年同期的总吞吐量为2.409亿公吨，是当时的最高吞吐量。

　　全球封锁导致生产、消费和贸易减少。其结果是，该港口多种货物的吞吐量都有所下降。此外，仍能感受到一些结构性的发展，特别是煤炭作为能源的使用减少和欧洲和亚洲之间燃料油的贸易减少。集装箱吞吐量也略有下降。另一方面，LNG和生物质吞吐量在上半年有所增长。

　　“荷兰经济和鹿特丹港依赖于世界贸易的发展。新冠肺炎大流行对经济的负面影响正在全球范围内蔓延。鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein评论道：“因此，过去六个月的吞吐量明显低于去年同期，也就不足为奇了。”

　　“从积极的一面看，第二季度的吞吐量比最初预期的要好。”

　　尽管存在COVID-19障碍，鹿特丹港在今年前6个月仍保持100%的运营。

　　干散货

　　干散货吞吐量为3080万吨，比2019年上半年减少19%。干散货占鹿特丹港吞吐量的14%。产量下降主要体现在铁矿石和废料的吞吐量上。

　　低天然气价格意味着更多的天然气和更少的煤炭用于发电。此外，有利的天气条件意味着可用风能的增加，减少了转向燃煤发电站的需求。

　　生物量急剧增加了109%，这是由于发电站联合燃烧的继续增加。

　　液体散装

　　液体散装吞吐量达9980万公吨。这比2019年上半年减少了约1000万吨，降幅超过9%。液态散货占鹿特丹吞吐量的46%。

　　矿物油产品数量大幅下降（- 22%）。就原油而言，降幅很小（- 4%），而液化天然气产量实际上略有增加（+ 2.6%）。上半年其他液体散装货物吞吐量与去年持平。

　　COVID-19大流行导致天然气价格进一步下跌，促使欧洲使用来自北海和大西洋的液化天然气发电。

　　集装箱和散货

　　与2019年相比，集装箱吞吐量仅下降3.3%——按标箱计算下降了7%。这相当于减少了250万吨货物。

　　航运公司在5月和6月取消了至多20%的所有服务。尽管如此，由于停靠在鹿特丹的船舶的停靠吨位增加，吞吐量的下降并不明显。由于从亚洲进口的集装箱数量有所下降，而出口实际上有所上升，因此空箱数量比去年同期要少得多。

　　在2020年上半年，Break bulk下降了11%。RoRo吞吐量下降了12%。降幅主要出现在第二季度初，当时大多数西欧国家都实行了封锁。该季度末，销量再次上升。

　　尽管有COVID-19，投资仍将继续

　　从2020年1月到6月，收入增长0.7%，至3.604亿欧元。

　　2020年上半年的税前普通活动收入为1.284亿欧元，与2019年上半年相比下降了4.8%。结果是在2020年上半年的税前入账910万欧元。

　　2020年上半年的总投资达到1.364亿欧元。鹿特丹港务局有意选择在COVID-19期间继续投资港口工业综合体。

　　2020年上半年最重要的投资项目是Theemsweg航线的建设、集装箱交易航线的建设和Maasvlakte广场的扩建。

　　预计2020年全年的投资水平将与去年的3.383亿欧元持平。

　　在一定程度上应中央政府的要求，港务局对投资项目进行了审查，这些项目既能使荷兰更加可持续，又能加速经济复苏——这是启动马达。

　　具体来说，启动引擎有两个方面——它加快了对增长和盈利能力的前瞻性投资，同时也加快了能源转型和提高经济可持续性的努力。启动马达项目的例子有氢网络的建设、海岸电力的推出和一个热环岛的建设。

　　鹿特丹的天性不是坐下来观看。因此，港务局进行了审查，以确定哪些公私投资项目可以加速进行。这样一来，政府和鹿特丹港口就可以携手合作，以进一步促进经济的可持续发展，同时又可以使经济有所发展。Castelein继续说道。

　　前景

　　根据港务局的说法，经济衰退将持续多久，复苏何时开始，还存在相当大的不确定性。世界经济的复苏在很大程度上取决于是否会出现第二波病毒感染。

　　另一个因素是，欧盟和英国能否在未来几个月达成脱欧后的贸易协议。预计今年下半年经济将出现谨慎的复苏。

　　“因此，港口吞吐量不会进一步下降，但可能不会完全恢复。”因此，预计2020年全年的总吞吐量将明显低于2019年，”港务局补充说。