亏本赚吆喝！集装箱船船东破产潮将至？

恒承国际货运

 　　疫情对集运市场的影响正变得“日益严重”在船公司不断削减运力以维持运费的背后集装箱船日租金却一降再降面对市场上越来越多的闲置运力船东无奈选择亏本签约现金流日益紧张让越来越多的船东面临破产。

　　Alphaliner在最近发布的一份报告中称随着新型冠状病毒疫情爆发对全球需求的破坏集运公司开始停租过剩运力并减少续租选择集装箱船日租金已经下降了50%。

　　根据Alphaliner的最新报告目前全球主要集运巨头的船队中都有大量租入船舶。举例而言全球第二大集运公司地中海航运租入船舶占比约为74%日本海洋网联船务ONE租入船舶占比约66.9%法国达飞轮船租船占比约为64.3%。

　　在疫情影响下集运市场货运需求大大减少为了维持运价集运公司不得不主动削减运力、许多航次因此被取消。亚洲至欧洲的集运运力降幅高达30%近海支线集装箱船运营商也因为转运货量明显减少而只能尽量减少租入船舶数量。

　　经纪人称对同样处于困境中的支线集装箱船舶询价数量有所上升但市场依然低迷。Alphaliner报告称目前有24艘1000-1250箱船舶在即期市场寻求租约虽然自6月初以来已经减少了10艘但船东面临的问题远未结束。Alphaliner表示“尽管运力过剩的局面正在减缓但现货市场的船舶数量仍过高不足以引发租船费率的回升。”

　　受此影响集装箱船船东短期内前景黯淡其收益几乎不太可能提高。虽然集装箱船租船市场需求已经比4月和5月的低迷水平明显改善但目前的市场已经转向租船方甚至近期签订的许多租船合同都在船东的盈亏平衡水平以下。

　　德国船舶经纪人透露为了改善现金流部分船东甚至不惜降低租金以达成租船合同这些船东只能祈祷市场尽快复苏否则将面临更大危机。

　　业内人士指出疫情对集装箱船船东的影响正变得“日益严重”不仅仅是日租金而是租船合同的“所有条款和条件”几乎都由租船方决定。

　　在今年年初集装箱船船东还受益于市场运力短缺当时限硫令生效以及部分集运公司倾向于停运船舶以安装脱硫装置造成市场可用运力降低。然而目前形势已经逆转尤以短期及临时租船市场的集装箱船船东受影响最为明显。

　　挪威上市支线船船东MPC Container Ships目前的困境就证明了这一点。MPC近日警告投资者称如果没有紧急注入1500万美元现金公司恐将面临破产。

　　MPC认为疫情将继续对全球GDP和支线集装箱船市场造成严重负面影响该公司需要立即采取行动以获得主要利益相关者的支持。

　　自2017年成立至今MPC已经打造了一支包括68艘支线集装箱船的船队规模从970TEU到2824TEU不等。该公司称支线集装箱船日租金持续“呈下降趋势”重新签约日租金“目前低于盈亏平衡水平”。

　　MPC原本希望通过出售2艘集装箱船来改善现金流状况但由于疫情原因买家在最后一刻退出导致交易失败。更加糟糕的是在疫情冲击下日租金暴跌已经影响到了MPC的船舶资产价值。

　　VesselsValue的数据显示目前MPC的68艘支线集装箱船估价为3.09亿美元报废价格则为1.8亿美元。这一价格水平与12个月前相比大幅贬值当时其船队估价为5.71亿美元报废价格为2.68亿美元。