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随着国际海事组织（IMO） 2020年的提醒，硫磺货运代理和托运人预计非关税成本将提高英国退出欧盟后的货运价格。
欧盟对英国出口商品征收的任何关税，都可能在谈判结束后被征收。英国政府表示，谈判将于今年结束。由于这些谈判的结果，类似的关税也可能适用于欧盟的进口产品。
然而，英国货运协会（FTA）表示，随着边境检查、财政措施和其它监管措施在英国退出欧盟后实施，非关税收费可能会高得多。
这是短期海上装卸集装箱运输以及滚装船工业特别关注的问题。滚装船工业每年仅通过多佛就贡献超过200万卡车的货物，包括集装箱。
此外，一些欧洲托运人告诉《集装箱新闻》，他们已经在2020年12月31日出发日期之前通知客户，他们不再将英国的箱子挨家挨户地运输，而是只将货物运送到英国的入境港。随后，客户将需要与英国当局进行谈判，以获得英国当局释放货物的许可。
FTA已经表示，英国的卡车运输服务短缺52000名驾驶员，他们需要招募更多的驾驶员。但是，如果英国在没有自由贸易协议的情况下离开欧盟，则新的移民法规将生效，这意味着英国卡车司机执照将在欧洲不再有效，并且存在收入限制，以防止年收入低于33000英镑的工人进入国家。对于FTA而言，这是一个令人非常担忧的问题，因为该收入限制排除了几乎所有物流行业的工人，包括卡车司机。
此外，自由贸易协定的全球和欧洲政策负责人Pauline Bastidon评论说，将货物发送到英国的货运代理和托运人将因此需要修改国际贸易组织的运输条款。
Bastidon向《集装箱新闻》解释说：“（在英国退欧最后期限之后），海关经纪人和货运代理将需要承担边境延误的风险，他们不愿意这样做。”
但是，巴斯蒂登还指出，在一些例子中，托运人和收货人已同意分担风险。随着今年谈判的进行，情况可能会发生变化，不过要在今年年底之前实施，任何延期都需要在今年7月之前商定。不同意延长过渡期将导致英国退欧。
“如果有一个固定的截止日期，我们现在已经听说过周末英国政府的红线，但是问题不在于是否可以在剩余时间内达成协议，而是有一项值得做的协议如果有关税，”Bastidon争辩
英国财政大臣萨伊德•贾维德（Sajid Javed）上周末向英国《金融时报》表示，英国将“不会接受规则”，并表示将出现分歧，这引发了英国托运人的不安。
英国食品和饮料联合会（Food and Drink Federation）首席运营官蒂姆•赖克罗夫特（Tim Rycroft）在BBC广播4台（BBC Radio 4）的《今日》（Today）节目中表示，这听起来像是与欧盟之间无摩擦贸易的“丧钟”。
即便如此，Bastidon认为行业的主要障碍，特别是对食品和饮料等易腐货物，将非关税贸易壁垒，包括监管检查、海关法规、标签、卫生和植物检疫措施，金融措施和其他因素会提高成本，比关税本身可以有更大的影响，根据自由贸易协定的Bastidon。
“导入和导出程序将花费每年£150亿（195亿美元）和公司需要雇用两队兽医服务和成本可能会提高任何货物或部分货物运输需要拒绝回到出口商进一步增加了成本，“Bastidon解释道。
她接着指出，某些食品将需要卫生证书，这将需要卫生和植物检疫货物的兽医服务，而这项工作的成本将增加贸易的总成本。
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