日照港做大“散改集” 大宗散货转运“零损耗”

恒承国际货运

 　　7月17日日照港石臼港区一列50节车厢满载焦炭的列车沿新菏兖日铁路缓缓驶向船用集装箱换装作业区。这些焦炭将在不落地的情况下通过“散改集”专业化装箱平台直接装入海运专用集装箱随后发往我国南方一钢铁企业。 

　　日照港推出的焦炭集装箱化运输业务把焦炭装入密闭的集装箱运输效果怎么样? 

　　一家钢铁企业曾经的烦恼 

　　福建漳州的三宝钢铁集团所需焦炭常年从日照港转运。此前公司副总经理苏敬法对焦炭在运输中的损耗十分头疼。该公司从青海等地购买的焦炭需要先通过铁路运输到日照港然后装船运往福建到达漳州港后再通过皮带机和汽车运往公司的焦炭堆场存放。 

　　苏敬法介绍货物从焦化厂装车到企业堆场卸货需要经过多次的装卸和转运焦炭又属于大宗散货中的易损货种每一次装卸都会使得货物粉渣增多而且装卸中产生的大量粉尘还会对周边环境造成污染。此外传统的散货露天装卸和运输极易受到天气影响出现货物水分过度蒸发导致质量不足或是水分含量过多影响货物品质的问题。 

　　日照港推出的焦炭集装箱化运输业务解除了苏敬法的烦恼。“把焦炭装入密闭的集装箱运输整个运输过程中只需要在港口进行一次换装不仅货物的损耗减少了而且环保问题和货物堆存占用场地的问题也随之解决真是一举多得。” 

　　不但焦炭能够实现集装箱运输日照港通过日照港集装箱发展有限公司工人肖晨光自主研发的“晨光号”自动化专用装箱设备创新了“散改集”工艺系统不但可以将粮食、化肥、卷钢、矿渣粉等散货货种入箱还可以实现大豆、铁矿石、木片集装箱疏港套货发运。铁路集装箱到船用集装箱的换装效率由原来的20－30分钟/箱提高至平均10分钟/箱。 

　　深入货源腹地广布无水港 

　　大宗散货装入集装箱中运输好处显而易见但物流成本高如何推广?日照港集装箱发展有限公司市场开发部党支部书记、经理张建波向记者算了一笔账:焦炭自港口筛分到装船至目的地港卸船共有5次换装过程钢厂通过皮带机卸料至焦炭库房还有6－7次转接在这个过程中13%左右的焦炭破碎成为焦粒、焦末。而换装集装箱运输后破碎、亏耗几乎为零相当于间接节省了物流成本。 

　　为做大做强集装箱化运输业务日照港通过推介会的形式主动走出去向直达日照港的瓦日、新菏兖日两条千公里铁路沿线腹地广布无水港大力推广集装箱化运输业务。 

　　“传统的内贸集装箱码头市场开拓主要还是围绕出口货源腹地其实进口货源腹地同等重要进出口平衡意味着物流成本降低口岸竞争力提升。”日照港集装箱发展有限公司党委书记、总经理赵博说。 

　　6月28日“南来北往日照港”集装箱业务推介会走进古丝绸之路起点西安市。300余位来自中西部地区的客户齐聚一堂就全供应链集装箱集成服务进行深入交流。这是去年12月以来日照港开展的第5次业务推介活动。北起营口南至广州西到西安构建起新的物流大通道。 

　　目前日照港已布局多个“内陆无水港”进一步延伸港口服务成为临沂、济宁、菏泽、聊城以及苏北、河南、山西腹地客户的优选进出口岸。 

　　集装箱自动化助推港口转型 

　　今年5月日照港集装箱自动化堆场一期正式建成启用在全国率先实现了传统堆场和自动化堆场之间的无缝对接。“自动化堆场启用后大大缩短了提货时间以前是早晚还要各停工1小时现在是全天24小时不间断作业而且几乎不受天气影响既快速又安全。”前来提货的卡车司机孙刚说。 

　　在12万平方米的集装箱自动化堆场内8台自动化轨道吊来回穿梭把刚卸船的集装箱码放得井然有序。这是国内首个规模化建成、平行岸线布置的双悬臂自动化堆场。“较传统集装箱堆场作业模式自动化堆场可节约人工成本70%、装卸效率提高一倍。”日照港集装箱发展有限公司工程技术中心副经理胡继龙告诉记者。 

　　随着集装箱集疏运体系的优化南来北往航线网络的日臻完善铁路班列的快速布局车队物流生态圈的高度融合场站拆装箱、堆存等配套服务功能的健全日照港形成了多层次、多功能、水陆立体交叉的集装箱运输网络新格局。 

　　集装箱班轮公司作为集装箱业务的运输方也对日照港持续增加运力。“近年来日照港内贸集装箱业务增长迅速我们集装箱班轮公司都愿意为日照港增加船舶、密集班期而且不用担心货船满箱到港后会空箱返回。”中谷物流日照办事处负责人胡善国说。