专线联盟”不好整合，“物流大通道”有没有可能实现突破？

 

　　物流大通道建设的目的是运输，便捷、高效、节约是物流大通道的重点。物流大通道的建设必将重塑我国的物流格局，在更专业的分工合作和协同发展作用下进行全链条的衔接。建设物流大通道最终的目的是实现与推动行业的互联互通，促进物流企业提质、降本、增效，加速行业的转型升级、快速发展。

 

　　2017年12月7日，《岭南夜话》第二季第八期，来自广州物流市场的二十余位物流老板们(浙江专线老板居多)围绕着“探讨物流大通道模式——区域全直达•浙江篇”这一话题展开了讨论。

 

　　物流大通道具有什么样的特征?什么样的物流形态可以被称之为大通道?我们不妨试着从“大通道”3个字的字面来理解。

 

　　① “大”：何为大?是人多?场地大?还是网点多?货多?车多?相信每个人都有自己的理解。

 

　　② “通”：何为通?是车好，都是进口车头?可以多频发车?能够做好区域全直达，包括二三线城市甚至县镇?多链条协同，在做好运的同时，匹配更多的相关服务，比如车的后市场，场地规划、供应链金融，高技术要求的二次组装或售后服务?

 

　　③ “道”：何为道?是物流企业的转型升级、突围之道?还是物流生态内各成员企业间共抗风险、共建共享、深度协同、细化分工、深化变革的解脱之道?抑或是如今已年过半百的物流老板们重置生活和事业的时间和精力分配的平衡之道?

 

　　针对这一话题，安骅物流(河南专线)董事长安俊华表示：在专线领域，如果你能做成某一区域的“小霸王”，就说明你的大通道已初步建成。“大通道”的建设首先要强调的是“大”，如果你的企业体量不够“大”，线路不够“粗”，就根本没资格谈“通”。“通”就是实现区域线路的全直达。专线企业的整合不仅是企业间的兼并重组，更是同区域的企业间联合起来共建、共享、共赢。

 

　　“同线路、同区域的专线企业整合已经成为大势所趋。”福邦物流(浙江全境)董事长徐浩翔坚定地说。在未来的专线企业整合过程中，会不会有我们的声音，或者说在整合过程中会不会出现“老大和老二打架，老三被彻底消灭”的现象，而我们会不会不幸成为这个老三?对于我们来说，是不是应该“抱团取暖”?从而让我们“活的更好”?甚至说，我们也能做“老大”?专线企业的整合这个话题物流人讨论的时间也不是一天两天了，但是到目前为止为何没有一个好的结论?出现一家很好的区域全直达公司?肯定是存在着许许多多的难点和痛点，今天希望我们所有的浙江专线物流人能够坦诚相见，畅所欲言。

 

　　“对于三方企业，肯定是希望专线企业的整合能够成功。”大顺发物流(三方)总经理史成娅表示，作为三方企业来说，在接到厂家的物流信息后，就要寻找不同的专线企业进行运输，中间还可能会出现转包、分流、配送等环节，很多时候时效、安全、服务质量等都不能保证。而如果专线整合之后形成物流大通道区域全直达形态，某一区域的物流就交给一家企业，既能降低货损及成本，保证运输时效，又能提升客户的体验感。

 

　　在场的专线老板们，纷纷提出了自己对于同线路整合的顾虑：

 

　　1、整合的可行性方案如何设计?目前有没有初步方案?

 

　　2、整合后的利益如何平衡?

 

　　3、整合后的责任如何划分?股权如何计算和分配?

 

　　4、进入、退出机制如何设计?成员出现品质问题，如何处理?红线如何划定?

 

　　5、第三方监督机制一定要建立，坚决避免又当运动员，又当裁判员的情况出现。

 

　　6、团队执行力如何保证?原有团队成员如何分配?沾亲带故的人，哪些出局，哪些留存，职务如何分配?以什么标准，交给谁去安排?

 

　　7、价值观一定要趋同。

 

　　“我个人的理解，要做专线企业的整合，首先要有价值观的认同。”徐浩翔董事长表示，专线整合是每一位专线老板要共同面对的事情，首先要达到价值观的趋同，这是前提条件。

 

　　至于说“股权”等专业性的事务，我们可以交给专业的人或者机构去操作。价值观趋同、目标一致是做好专线整合的第一步，只要走好了第一步，接下来的步?(包括利益平衡、股权划分等)虽然会有“阵痛”，我相信都会迎刃而解。

 

　　整合之后的规模效应可以给企业带来成本的下降，成本的下降同时会带来规模、体量的增长。专线企业的整合结果肯定是 “1+1>N”，专线企业的整合也不乏先驱者，但是真正成功的却是不多，这也是值得我们思考的问题。假如说我们能做好区域至区域的全直达，那么做好点发全国的全直达也可能不再是一个梦想!

 

　　“构建物流大通道，整合专线企业，价值观趋同是非常重要的一点，我认为，事业心也要足够大，找到要做事、想做事的人，还有就是要有足够的“包容心”。”参加讨论的一位浙江专线老板表示。

 

　　做物流大通道建设，每一位参与者如果没有一颗包容之心，没有一颗把事业做强做大的“野心”，没有价值观的趋同，是不可能做成物流大通道建设的，其他的一些问题都是可以通过沟通来解决的。同时，我们整合方案也需要具有公平公正的态度。在建设大通道整合专线企业时，每位参与的专线企业的规模、资源、资金、人才都是不尽相同的，整合过程中的利益分配与平衡就尤为关键。

 

　　“物流行业的整合，无论怎么整合，首先要确保自己的企业是挣钱的，体量是足够大的，这样才能在整合过程中占据一定的话语权。”在此次论坛上，包括浙信物流(浙江全境)董事长项志鸿、浙广物流(浙北专线)总经理赵彬、辉腾物流(温州、台州专线)董事长宋辉等诸多物流老板们就表示，关于整合，现在普遍比较顾虑比较多的是，在整合之前我的企业每年还是有一定的利润空间的，在企业内部还是有一定的话语权。

 

　　然而整合之后的利润得不到保障，而且在经营方向上也失去了主动权。还有就是整合的可行性，整合后的执行力以及原先企业的资产、人员、资源该如何配置?这也是整合绕不过去的难题。但是我们在做一件事情之前，不要考虑的过多，整合的过程肯定是痛苦的，首先要有一颗向死而生的心态，顺着行业发展的趋势去做，如果顾虑的太多，还是不要参与的好!整合的目的肯定是为了每一位参与者活的更好，但是也要有共担风险的准备。

 

　　参与整合的企业肯定是有大有小，资产、体量、资源都是不一样的，整合就是与价值观相同的、志同道合的、能够走到一起的人合作。运联传媒华南区记者赵纯宇表示，现在的物流企业在目前情况下都是盈利的，谈整合都是有各方面的顾虑的，在企业都不盈利的时候再谈整合可能会相对容易一些。但是真正到了那个时候，你的价值在哪里?你的话语权又在哪里了? ‍

 

　　可通物流(上海、江苏专线)董事长刘华亮介绍说，在大家的印像里，可能会觉着专线企业只要做大了肯定是赚钱的，其实不是的。比如说我们可以以2014年为一个节点，把前三年和后三年的数据进行比较，后三年我们的企业体量都是做大了，但是我们的营业额和利润率都是下降的。按照目前的下降趋势，从现在开始再倒推三年，我们的企业基本上就没有利润了。比如说浙江线，如果我们把大通道建立起来，把所有的浙江线的企业联合起来，把所有的货源集中起来，一个地级市的货源交由一个线路来完成，我相信这条线路的利润肯定会上升，同时它的成本肯定会下降。

 

　　只要大家能够联合起来，抱团发展，无论在那个物流园区都是受欢迎的，竞争对手也是不可能打败你的。就是有了大家共同的融合发展，才能形成物流的大通道，最后得到属于大家的收获!

 

　　在论坛的最后，徐浩翔董事长说，从历史的角度来讲，行业的发展肯定会出现小繁荣到大繁荣，从小萧条到大萧条，一直在这个规律中往复循环。其实我们每一个人都不想在大浪淘沙中被淘汰，那就要顺应时代的发展。如果我们的专线企业能够整合在一起(当然不是垄断，因为垄断之后就会有新的竞争对手进入)，我们还要懂得如何释放，做到合理的利润和成本。

 

　　物流行业的整合已经是大势所趋，今天的物流行业已经不适合“单打独斗”。既然要谈整合，就要抱着一颗必胜的决心去做，不要计较短时间的得与失，做的过程中肯定会遇到诸多难题，但是只要所有参与者朝着同一个目标奋进，大胆试验、小心求证，拥有一颗包容之心，怀抱舍得之情，整合这件事情我们就一定能够做成!