中良海运陷资金链紧张危局：重组失败

 

　　6月初，各个码头传出中良海运经营不善，海运运力下降，拖欠巨额欠款的消息。虽然中良海运在其微信公众号上称公司经营不善的消息皆为谣言，2018年可望突破100万运输箱量，但是，码头港口却纷纷拒绝货主提货，扣押货物及集装箱。此后，中良海运也在公告中承认“公司资金链紧张”。

 

　　6月15日，中良海运发布重组方案，称将筹集资金偿还港口债务。6月24日，中良海运在其微信公众号上宣布，重组失败，并且于25日起暂停所有航线运营。

 

　　港口码头控箱“止损”

 

　　资料显示，洋浦中良海运有限公司（以下简称中良海运）成立于2004年，是一家较早从事内贸集装箱运输的班轮公司。其现有沿海干线航线20条，船舶近30艘，总运力达60万吨，业务网络覆盖珠江三角洲、长江三角洲和环渤海湾地区，是内贸界海运巨头之一。

 

　　6月13日，宁波舟山港的一纸公告将中良海运正常经营的说法迅速击破。公告称，在宁波港(4.080, 0.01, 0.25%)提取箱主为中良海运重箱的客户，需交付押金，具体押金的标准为：20尺箱押金2万元/箱，40尺箱押金3万元/箱，所交押金待拆空还箱给码头堆场后再归还。随后，日照港(3.150, 0.00, 0.00%)、天津五洲码头、广州新港东江仓码头、广州外运码头、东莞虎门港等都先后发布押金提箱的公告。另外，许多在航行中的船舶也拒绝靠泊卸货。

 

　　多位业内人士向记者表示，中良海运实际上充当了中介的角色，其运营的船舶基本向船东租赁，集装箱也是向国内外租箱公司或国内金融租赁公司租赁，运输的货物则属于货主、货代。港口码头方面，中良海运需要支付码头费、堆存费、驳船费等，码头方面费用占比最高。而一些港口码头为追求业绩，达到高吞吐量，便放长账期给船公司，有的达10个月以上，当船公司出事无力偿还债务跑路后，损失便迅速转嫁给第三方。

 

　　从宁波舟山港、天津五洲码头等发布的公告来看，此次针对中良海运的控箱行为，主要由于在此前的合作中，中良海运有大量欠款未给付港口方面，因此采取控箱止损的办法。

 

那么，中良海运到底欠了各个码头多少债款？对此，联系了中良海运老板朱建强，但是其手机一直处于关机状态。记者也联系了中良海运母公司华良物流（实控人同为朱建强），但是华良物流工作人员得知记者来意后迅速挂断电话，此后处于无人接听状态。

 

　　一家向中良海运提供集装箱的租箱公司负责人表示，公司租借了4000台集装箱给中良海运，账面价值达USD2200/20DC（每台20英尺普通干货集装箱2200美元），6月13日码头扣押货箱时，公司和中良海运都去了现场，当时中良海运提出公司正在重组，将筹集资金偿还码头债款。中良海运也发了律师函要求码头停止收取提箱押金等额外费用，但是码头并没有停止这种行为。

 

　　中良海运营运中心：码头不听我们的

 

　　正如上述租箱公司负责人所说，6月15日中良海运发布了“中良海运重组认筹计划书（草案）”的通知。据草案，洋浦中良海运将募集资金3亿元，其中1亿元通过战略投资实现，1亿元通过债转股方式增资，上述增资已经落实，剩余1亿元将通过众筹方式进行，资金用途为“补充公司经营流动资金”。

 

　　但是，6月20日便传出中良海运重组以失败告终的消息。6月24日，中良海运在其微信公众号上宣布，重组失败，并且于25日起暂停所有航线运营。港口码头也多次向中良海运催债，但未受到任何回应，债款收回无望，各大码头便改变集装箱押金返还金额。从广东中外运黄埔仓6月24日发布的《提货通知书》来看，提货时所交押金未变，但是提货后货主将集装箱返回时，码头仅退回一半押金。

 

　　这些举动引起了货主和货代的不满，债务是中良海运欠下的，为何要货主承担码头的损失？一位货主告诉记者：“现在我们都在与码头协商，但是基本上没有成效，我有五个大柜的纺织原料被广东中山外运码头扣押，价值60万元左右，交货日期已经逾期了，像粮食这类不能等的货，货主就交押金提货了，我们很多货主都选择等。”

 

　　上述租箱公司负责人表示：“中良海运重组失败后，我们第一时间联系他们老板和负责人，但都联系不上了，我们的集装箱现在还剩下多少不知道，其实很多码头都鼓励货主或货代交押金提货后，不返还集装箱的，这样他们就不需要退剩下的押金，还有货主也觉得提货后把集装箱卖掉可以弥补一点损失，所以租箱公司的损失是非常大的。”

 

　　对此，联系了中良海运营运中心总经理刘兆昱。“我们公司给码头发了律师函，要求他们不能私自处置集装箱，码头不听我们的，我们有什么办法？我只是办事的，其他的都不知道了。”刘兆昱说。

 

　　而一位原中良海运的高层人士透露，实际上，中良海运股东会的人差不多都走了，剩下的都是几个职能部门的人。

 

　　了解到，为维护自身合法权益，多家租箱公司和金融租赁公司联合委托律师发出多份声明函，要求返还集装箱、希望国内二手集装箱从业者不要收取集装箱。但是，记者所在的中良海运货主交流群中，有二手集装箱从业者发布收集装箱的信息，其向记者表示，按照市场价，20尺箱7000元左右，40尺箱13000元左右，具体看箱子成色。

 

　　专家呼吁加强行业监管

 

　　实际上，中良海运经营不善、债务高企的局面是国内内贸集运行业的一个缩影。

 

　　据报道，上海国际航运研究中心国内航运研究室主任周德全认为：“尽管内贸集运总体货运需求在增长，但今年上半年大量运力的交付使得供需失衡，运价不断下跌。再者，燃油价格的不断上涨，让企业成本支出更多。此消彼长之下，内贸集运业面临较大挑战。”

 

　　“内贸船公司长期处于恶意竞争状态，他们一方面打价格战打击竞争对手，另一方面不断扩张，使得债台高筑，甚至陷入资金危机。”中国道路运输协会集装箱运输分会常务副秘书长蔡远游表示。

 

　　内贸船公司为了不断扩张抢占市场份额，不断增加租船、新开航线、抄底下订单、低运价竞争以及整合吞并重组等等，但是其资金链却跟不上扩张的速度；而码头港口，为了实现业绩达到港口吞吐量，便放长账期给船公司，埋下隐患。

 

　　自2008年金融危机爆发以来，受宏观经济面拖累，再加上船公司自身经营的原因，国内集装箱航运公司已出现过问题。而在此前的船公司倒闭后，港口码头为了止损也都是扣押货物和集装箱索要高额的赎货、赎箱费用，甚至私自处置集装箱。

 

　　上述租箱公司负责人表示，中国内贸集装箱航运业的发展离不开租箱公司及金融租赁公司的合作与支持，行业乱象如此持续下去，让我们对国内市场失去信心，最终受损的还是内贸航运市场，希望内贸集装箱航运业可以健康发展。

 

　　蔡远游表示，希望政府主管部门依法整顿、治理和常态化监管内贸集装箱航运市场，从企业申请经营资质、航线准入、运营监督、业务合规、危机处置方案等方面设计监管服务举措。