船越大越好?阳明、万海和SITC决定抢造30艘中小型集装箱船!

 

　　有业内人士透露，万海打算订造2,800teu以及1,900teu 两种类型的小型集装箱船舶。另有更为具体的信息透露，万海将建造12艘稍大的拥有400冷箱位的集装箱船以及12-16艘1900TEU，250冷箱位的Bangkok-maxes集装箱船。

 

　　万海总经理谢富龙在6月26日的公司年度股东大会上表示，至少将订购4艘1,800-2,800TEU的船。谢先生说，万海正在与几家造船厂进行谈判。

 

　　按照万海以前的习惯以及相应的建造能力，金陵船厂、扬子江船业、日本内海造船、今冶造船、以及台湾省内的台湾国际造船(CSBC Corp)可能会有获得订单的机会。

 

　　而根据另一消息显示，同样来自台湾的阳明海运也在寻求建造一批(10—20条)2800TEU的集装箱船。据称台船可能会近水楼台先得月拿到这批订单。

 

　　另据搜航网获悉，6月26日万海丰国际(01308.HK)发布官方公告宣布，公司全资附属海丰船东与JSTC及造船商(“卖方”)订立造船合约，据此，卖方同意为集团建造两艘集装箱船舶，总代价为5800万美元。

 

　　据悉，建造第一艘船舶的合约价格为2900万美元，预期将于2020年9月30日或之前交付。建造第二艘船舶的合约价格为2900万美元，预期将于2020年11月30日或之前交付。

 

　　据公告称，进行建造事项，公司将可扩充自有集装箱船队，以满足市场对公司服务需求的持续增长。

 

　　目前各大承运人公司投资人都将目光聚焦在建造大型船舶上最终导致运力过剩时，小型支线船舶市场却呈现处一副完全不一样的乐观局面。

 

　　诸如海丰国际SITC等主要运营小型支线集装箱船舶的航运公司在近两年航运并不景气的期间却“闷声”赚着大钱。前几年潮水般的大船订单是老天给小船市场的恩赐。

 

　　不久前，航运咨询公司SeaIntel Maritime Analysis发布报告中警告称，到2020年底，随着新型的超大型集装箱船舶逐渐增多，而与之匹配的支线小型船舶运力却存在不足，如果没有更多该类型的新船尽快投入市场，那么到2020年底，这类船舶将出现400-1200艘的缺口。

 

　　SeaIntel的报告指出，目前干线集装箱船舶越来越大(最大已超过21000TEU)，船舶的大型化将导致船舶挂靠港口数量以及频次减少，这就需要与之相匹配的足够数量的的支线小型集装箱船来提供转运服务。

 

　　“在估计的极端情况下，我们预计到2020年底，支线船舶将出现400-1200艘的缺口。”但其也表示，1200艘的缺口不大可能出现，因为运力的短缺预期将提升运费从而延缓老旧船舶的拆解以及吸引相对较大船舶进入该块市场。