2020年湖北所有港口建成船舶污染物接收转运装置

 

　　根据《方案》，到2020年，全省主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，所有港口建成船舶污染物接收转运处置设施，推广航运版“复兴号”，不达标的限期淘汰，建成阳逻港区水上洗舱站。

 

　　主要港口全部安装岸电设施 燃油排放量将大大减少

 

　　《方案》提出，全面推进湖北省岸电建设，2020年前，武汉、荆州、宜昌、黄石主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%以上已建的集装箱、客滚和邮轮、3000吨级以上客运码头具备向船舶供应岸电的能力，从而大幅减少船舶停靠时向大气排放燃油废气。

 

　　所谓港口岸电，就是将岸上电力供到靠港船舶使用的整体设备，以替代船上自带的燃油辅机，满足船上生产作业、生活设施等电气设备的用电需求。

 

　　为推广港口岸电建设，《方案》规定了重点实施任务，要求编制全省港口岸电建设规划，按照统一规划、统一标准、统一建设的要求建设港口岸电设施，年内完成全省50%以上已建集装箱码头岸电设施的建设和改造。鼓励出台港口岸电补助奖励政策，其中省级岸电项目按不低于建成成本50%比例奖励。

 

　　省港航局港口处处长陈红为表示，目前，湖北省只有宜昌等少部分市州港口建设了岸电设施，一旦全省大面积推广，船舶燃油排放量将大大减少。以阳逻港为例，4个集装箱泊位改造使用岸电后，预计一年可替代燃油1502吨。

 

　　3年内，所有船舶污染物专项处理 武汉每年可洗船1200艘次

 

　　《方案》提出，到2020年，全省所有港口都要完成船舶污染物接收转运处置设施，建立船舶污染物体处置联合监管机制，做好与城市市政公共处理设施的衔接。

 

　　省港航局相关负责人表示，其重点任务是，根据非法码头整治后港口码头的变化，修编完善《港口船舶污染物接收转运处置设施建设方案》，按2018年不低于50%，2019年不低于75%，2020年全部完成的目标，推进港口船舶污染物接收转运处置设施建设。

 

　　同时，要开展船舶污染物接收转运处置专项治理，完善落实船舶污染物接收、转运、处置监管联单制度，强化应急规划和污染应急救援能力建设。2020年以前在长江支流建成2个处置50吨溢油能力的设备库，加强对船舶防污染设施、污染物偷排漏排行为和船用燃料油质量的监督检查，坚决制止和纠正违法违规行为。“3年内还要在阳逻港区建1座洗舱站，政府补贴50%的费用。”上述人士表示，洗舱站是清洗船舶液货舱的专用场所，目前，长江上行驶的绝大部分危化品船舶都不带洗舱设备，而长江干线仅有5座洗舱站，其中青山港区有1座，远远不能满足需求。根据交通运输部规定，2020年以前，长江干线将新增8座洗舱站，包括阳逻港区洗舱站。到2020年，武汉港2座洗舱站的清洗能力达1200艘次/年。

 

　　此外，在三峡坝区建立待闸船舶污染物接收转运处置体系，2019年开工建设临江坪和枝江2个绿色水上综合服务区(待闸锚地)和日处理50吨船舶污染物的岸上接收处置设施，2020年前建成2个污染物转运码头。

 

　　现有船舶全部按标准改造 2020年建成一批航运版“复兴号”

 

　　《方案》要求，按照船舶污染物排放相关标准，2020年底前完成现有船舶的改造，经改造仍不能达到要求的，限期予以淘汰。

 

　　其重点任务是，2020年建成一批1140标箱江海直达新船型，依法强制报废超过使用年限的船舶，加快淘汰老旧落后船舶，鼓励节能环保船舶建造和船上污染物储存、处理设备改造，严禁新建不达标船舶进入运输市场，规范船舶水上拆解行为。

 

　　据悉，1140标箱江海直达船被誉为长江航运版的“复兴号”，可装载1140个集装箱，专为6米水深航道设计。湖北省正在建设6艘该标准船舶，预计明年可投入使用。

 

　　省港航局相关人士介绍，长江航道“645工程”启动后，武汉至安庆将在“十三五”期间实现6米航道水深，万吨级货轮全年可通达武汉。届时，武汉至上海间犹如建起了一条“水上高铁”，亟需大运量的“列车”来承运货物。1140标箱船舶就是所需的“列车”，船长146.8米，型宽25.6米，最大载重量约为16800吨，与原来单船载箱570标箱相比，装箱量翻了一倍。

 

　　《方案》还要求，加大到武汉、荆州、宜昌、黄石、仙桃外贸集装箱港口车辆高速公路通行费减免幅度，推进汽车运输向铁路水路转移。推进武汉阳逻港、黄石新港铁水联动示范工程常态化营运。2020年，打造十堰丹江口水库、鄂州梁子湖“绿色航运示范区”，培育一批“低碳示范船舶”。

 

　　省港航局相关负责人表示，根据要求，省市相关部门将加大对船舶污染物防治工作的督促检查，对履责不力、不担当不作为的，要从严追责。