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越来越多的快递企业加入到了即时配送的“混战”当中。
“一骑红尘妃子笑,无人知是荔枝来。”这是诗人杜牧的名句，虽然其本意是为了揭露皇帝为讨宠妃欢心无所不为的荒唐，但如果从另一个角度来看，却可以称得上现代物流业当中即时配送在古代的一个典范，甚至可以说是最有名的一次。
而如果杜牧生活在现代，这样的名句肯定是不会出现的，因为别说是南方的荔枝，就算是国外的荔枝也可以朝发夕至了。
企业争相满足“新鲜”需求
自2017年以来，互联网+物流的发展可谓日新月异，尤其是随着新零售概念的提出，线上线下和物流结合的“新零售”迅速成为中国互联网和零售行业的新词。在新零售业态中，智慧物流成为大数据驱动消费升级的引擎，而运输“荔枝”的生鲜配送所归属的即时配送便是智慧物流的典型。
实际上，为了满足现代“杨贵妃”们的“新鲜”需求，各大企业都使出了浑身解数。特别是从今年3月开始，这一领域的动作可谓是越来越多。先是韵达被爆出其研发的同城即时配送平台“云递配”即将上线。紧接着中通也被爆出已经在陕西西安上线新业务“City Express”。顾名思义，就是要做同城配送，主打4小时达。之后，圆通B网各地招兵买马、起网运营的消息更是不断。顺丰也没有闲着，一款名为“同城限时达”的服务正在北京进行着火热的地推和宣传。 除了这些物流企业之外，电商公司也在提速。5月初，苏宁宣布将在8个城市对物流配送“准时达”进行服务升级，配送时间缩短至1小时内，覆盖全天12个时间段，消费者在结算页面中可对配送时间段进行选择。不只是苏宁，此前京东也将“京准达”服务精准至两小时内送达，提供6个配送时间段。此外，菜鸟网络也联合众多实体门店推出“定时送”与“2小时达”服务，为品牌商搭建配送网络。
市场呈现“三足鼎立”
即时配送的兴起,“宅”与“忙”这两大属性可以说是最主要的驱动因素。家住槐荫区的孙林是一个外卖控，不仅订餐在网上，连购买水果甚至于买日用品，他都会优先考虑网上下单。“网上下单对我来说是种完美的方式，能满足需求又节省时间。”孙林告诉记者，而在购物时他最看重的是时效，“可以按照时间快慢排列，最快十几分钟就到了，而且现在不只是外卖，有时候快递也可以当天到达。”
实际上，像孙林这样的即时配送“重度用户”越来越多。根据艾媒咨询发布的《中国即时物流行业研究报告》预测，2018年和2019年国内即时物流行业订单分别会达到124亿单和159.2亿单，订单增速分别为39%以及28.4%。国家邮政局的数据也显示，2017年，全国同城业务收入达733.65亿元，预计未来5年仍将保持30%的增速。
虽然市场潜力巨大，但这一领域目前仍然可以说是处于混战状态，并没有出现一家独大的局面。从巨头们的举动可以看出，目前主要的“玩家”分为三派。第一类是起源于外卖模式的即时配送，包括饿了么的蜂鸟配送，美团的专送团队，京东到家与达达。最初的即时物流业务量主要来自餐饮外卖领域，随着消费者对配送需求的增多，这些平台也开始将业务从外卖扩展到水果生鲜、药物、日用品等生活消费的方方面面。第二类玩家则是传统的物流企业，顺丰、圆通等企业，都已在这一领域落子布局。第三类玩家就是新兴即时配送企业，包括点我达、闪送、UU跑腿，这些专业的即时配送企业也受到了资本的青睐。
行业痛点亟待解决
尽管市场空间巨大，参与企业众多，但即时配送行业目前仍有不少痛点待解。最明显的,就是为追求更好的客户体验，即时配送更强调“快”，由此衍生出了一系列问题。
其中，对企业来说最明显的一个问题就是不断攀升的成本。为了即时，就会造成配送成本的提升，将合在一起的“大单”拆解成无数个“小单”，这就需要在人力、线路设置以及站点布局等方面投入更多精力和成本。根据艾媒咨询的报告，2016年即时物流行业整体成本已经达到561亿元，而今年即时物流的成本会上升至1091.2亿元，突破千亿大关。
对配送人员来说，为了争分夺秒，造成随意闯红灯、逆向行驶、争道抢行以及车主驾车打电话等交通违法行为可以说是屡见不鲜，甚至会因此导致交通事故。
“送一单外卖一般可以赚六七块钱，而如果赶时间出现交通违章，交警抓到一般会批评教育，屡次再犯罚款50元。但如果超时引起客户投诉，情节严重时会罚款500元，一次投诉下来，可能好几天都白干了。”饿了么配送员孙师傅告诉记者。
除此之外，这一领域的行业监管也尚不明确。目前，快递行业由邮政部门负责监管，但即时配送并没有明确的监管部门。快递和即时配送的边界日益模糊,在鼓励创新、包容审慎的原则下，需对即时配送的监管尽快提上日程。
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