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2017年，航运市场基本走出谷底且已出现整体复苏迹象，该观点已得到业界的基本认同。同时，运价和船价以及新船订单的大幅增长也印证了这一观点。市场的复苏为长时间深陷困境的韩国船厂带去了希望。
据韩联社报道，因预期造船业环境将有所改善，韩国三大船企纷纷大幅上调了2018年接单目标。据统计，韩国三大船企在2017年共计承接订单203艘、199亿美元。
现代重工：
2018年：全年接单目标设定为132亿美元，相比2017年的75亿美元提高了76%。
2017年：共计承接订单150艘、100亿美元(年初接单目标75亿美元)。
三星重工：
2018年：2018年接单目标设为77亿美元，比2017年的65亿美元提高了18%。
2017年：共计承接订单28艘、69亿美元，实际接单量同样高于目标(年初接单目标65亿美元)。
大宇造船：
2018年：2018年接单目标超过50亿美元。
2017年：共计承接订单25艘、30亿美元(年初接单目标55亿美元)。
业内人士指出，随着全球经济的复苏和油价的稳定，市场状况正在逐渐改善，将给船企带来积极影响。
1月2日，国际油价开盘突破每桶60美元报60.22美元每桶，创下自2014年以来最高的新年开盘价。随着全球油价逐渐回升，在短期内有望维持在60美元的水平。对于受困于新船订单量下滑的韩国船企而言，这无疑是一个很好的预兆。
自去年8月以来，油价增长了20%左右，这将会推动开发商对海工装备的需求。Shinyoung Securities的分析师认为，油价的增长将加速海工装备订单的增加，同时，其他船舶的需求也将维持强劲增长。
另外，油价的回升也会带来更多的钻井活动。Cape Investment & Securities分析师称，船厂将有机会获得更多海上钻井平台和其他海工装备订单。
不过，韩国船企依然面临着手持订单量下滑的问题，因为过去几年来新船订单量显著减少。同时，由于近年来订单量减少以及低价船舶的建造，去年第三季度，以现代重工为首的韩国主要船企收入有所下滑。为了应对长期的行业低迷，韩国三大船企一直在出售非核心资产、裁员并实施其他成本削减措施。其中，现代重工已经执行了价值3.5万亿韩元的自救措施，三星重工总计1.45万亿韩元的自救方案也已经完成了65%，大宇造船价值5.3万亿韩元的自救方案已完成42%。
韩国造船业对明年船价上涨有很大期待，因为船价上涨可能会全面拉高订单价格，从而改善船企经营业绩，不过。韩国船企也有顾虑，其最大的担忧就是来自中国船企的竞争。
业内人士称，由于韩元升值、钢材价格上涨和有限的竞争。2018年下半年，克拉克森指数预计将提高10%以上。Hana Financial Investment的研究人员指出，韩国船企订单价格上涨开始从现代尾浦造船的中型船舶蔓延至现代重工建造的大型船舶，韩元坚挺、钢材价格增长将加速韩国船企订单价格上涨。
根据最近的新船订单，一些船型的价格已经开始增长。现代重工本月从长锦商船和Hyundai Glovis获得了3艘VLCC订单，船价高于市场价格。2017年12月4日，大宇造船从希腊船东获得1艘VLCC订单，与现代重工的3艘VLCC处于同一价位，相比8100万美元的市场价格高出200万美元。
订单价格的上涨可以归因于满足国际环境标准所需的技术质量。专家认为，为了达到国际海事组织的Tier III标准，需要增加各种设备。韩国造船业一名管理人员称，韩国船企能够以高于市场的价格获得新船订单，是因为采用了高端规格技术以满足更严格的环保规则。
据报道，泛洋海运最近在中国订造6艘超大型矿砂船(VLOC)，合同总价值4.4亿美元，平均每艘价格为7409万美元，与Polaris Shipping在现代重工订造的每艘8000万美元的超大型矿砂船(VLOC)。
最后，同样重要的是，航运数字化投资和颠覆性技术将会证明是一个比投资新造船更加安全和有利可图的投资。投资数字化而不是钢板，可能是未来更加明智的游戏选择。然而，在未来几年内，这一点仍有待观察。在某种程度上，航运业可能将会接受现代化，但也有可能不会。
有业内人士表示，不管如何，从2017年初克拉克森研究发布报告认为船舶资产投资接近冰点，到2017年年底市场又开始出现30年来航运投资最佳时机的观点，最起码表明航运市场已经远离低迷非常具有投资价值。而在持续数年的严寒考验后，2018年航运市场有望迎来暖春。
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