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航运市场景气度升温，中远海运系上市公司有所动作。
11月1日，中远海能(600026，SH)公告称公司计划募资54亿元，用于新购14艘油轮及2艘巴拿马型油轮，增强优化公司船队规模。就在前一天，中远海控(601919，SH)公告称拟募集资金总额不超过129亿元，用于支付20艘已在建集装箱船舶所需造船款。
不过，此前航运市场陷入低迷的一大原因就是运力供给过剩。而不久前国际航运巨头法国达飞海运集团及地中海航运公司订购大型集装箱船，市场就担忧其他航运公司跟随订购大型船，导致再次出现供应过剩的情况。
“我们目前没有新造船的计划。”11月1日晚间，中远海控方面回应《每日经济新闻》记者称，需要特别指出的是，此次募资支付的不是要再新增船舶订单，而是用于2015年左右已下单的在建船舶订单，仍属于存量资源优化的范畴。
中远海运集团拟认购超百亿
11月1日，中远海能披露非公开发行A股股票预案，计划募资54亿元，用于新购14艘油轮及2艘7.2万吨级巴拿马型油轮，意在进一步扩充升级船队规模，增强自身竞争实力。
中远海能是中远海运集团旗下专营能源运输的上市平台，主营业务为油品运输及LNG运输。据中远海能披露，截至2017年9月30日，中远海能油轮船队总运力规模全球领先，自有及租入油轮船舶120艘，持有订单10艘，共计2026.82万载重吨，另经营LNG船舶14艘，持有订单20艘，共计570.97万立方米。
“按照现有订单的造船进度，公司船队在2018年以后无在建运力，现有运力逐步步入老龄。”中远海能表示，老旧船舶的运营成本显著高于新船。
同属中远海运集团，主营集装箱航运和码头业务的中远海控领先中远海能一步，于10月31日披露了非公开发行A股股票预案，计划募资不超过129亿元，用于支付20艘已在建集装箱船舶所需造船款。
中远海控预计，20艘在建集装箱船舶将于2018至2019年期间陆续交付使用，投资总额按9月30日汇率折算约174.48亿元，此次募资不足部分将由中远海控自筹解决，可有效提升其自有船运力比重，进一步优化其船型和船龄结构。
中远海运集团将参与两家上市公司的募资：对中远海能的计划承诺以现金认购总额不超过42亿元，认购中远海控募资的50%，即不超过64.5亿。也即，中远海运集团或将为旗下两家上市公司平台的船队扩张和运力提升付出106.5亿元。
中远海控没有新造船计划
在中远海运系两家上市公司“买船计划”背后，是航运市场的回暖。持续低迷后，2016年下半年以来，航运产业终于迎来新一轮的上升周期，今年前三季度，BDI指数均值1030点，SCFI指数均值850点，航运产业链上市公司的成绩单也由阴转晴。
中远海控10月31日披露的2017年第三季度报告显示，期内该公司归属于上市公司股东的扣非净利润约27.36亿元;中远海能第三季度报告显示，其归属于上市公司股东的扣非净利润约为11.13亿元。
但要注意的是，行业景气度企稳回升的初期，航运巨头法国达飞海运集团的订船消息曾引起市场警觉。“市场担心中远海控等其他航运公司或跟随订购大型集装箱船，导致市场再次出现供应过剩的情况。”中国银河国际证券10月24日研报分析认为。但是，兴业证券(601377,股吧)研报指出，从2017年的情况来看，供给一定程度上是可控的，运力的实际交付低于预期，而需求大超预期。
上海国际航运研究中心国内航运研究室、中国航运景气指数编制室主任周德全向《每日经济新闻》记者表示，近期运价提升，企业一下摆脱了此前的亏损情况，认为行情转好，企业买船、投船的意愿随之增强，但业内对目前的航运市场是全面复苏还是阶段性复苏仍有争论，此前运力严重供需失衡，目前运力的消解情况仍是个疑问，行业复苏的态势能否持续仍需观察。
不过周德全也表示，具体企业的情况可能会有特殊性。
有业内人士向记者分析，法国达飞海运集团造船有其特殊性，“达飞集团是目前全球前四大航运企业中唯一没有18000TEU以上在营集装箱船的，这也一定程度上折射了大船在成本端的竞争力”。
而中远海控方面则在11月1日回应记者称，需要特别指出的是，此次募资支付的不是要再新增船舶订单，而是用于2015年左右已下单的在建船舶订单，仍属于存量资源优化的范畴，中远海控目前没有新增船舶订单的计划。
中远海能在公告中表示，据Clarksons数据库统计，当前国际油轮各主要船型市场造价全面低于过往20年市场平均造价，中远海能可以较低的成本新造船舶，降低船只平均折旧成本，提升油运船队的盈利能力。
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