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1973年,我国开始海上国际集装箱运输时,日照港所在的地域还是渔船竞发的碧水汪洋。1986年,日照港正式开港开放时,只有煤炭专用泊位,当时全国已经有十几个港口开展国际集装箱装卸业务。日照港的集装箱运输起步晚,国际集装箱运输门槛又高,在激烈的市场竞争面前,外贸集装箱运输一直是日照港口业务发展的短板。在日照本地及周边的企业,往往要绕道其他港口,才能满足外贸集装箱进出口需求。这不但增加了企业的物流成本,也影响了日照市招商环境的优化。如今,日照港集团知难而进、主动出击,下决心独立开发运营外贸集装箱班轮航线。从7月19日确定推进主体,到10月17日“日照—东南亚”航线开通,日照港用90天时间实现外贸集装箱班轮航线的重大突破。
选出实干尖兵
2008年金融危机爆发后,许多港口撤销了开往东南亚的集装箱航线。随着“一带一路”倡议的提出和推进,我国与东南亚的经贸关系日益紧密,货物进出口量呈快速、健康发展态势,具备开辟“日照—东南亚”航线的基本条件。经过多方研究、论证,日照港集团确定以东南亚为切入点,实现多国集装箱外贸航线的零突破。
开通、运营外贸集装箱班轮航线,需要交通运输部颁发的国际航运资质和国际集装箱班轮经营许可,需要航线管理经验和市场资源,更离不开国际化人才队伍。
今年4月份,“日照—釜山—群山”航线转至日照港集团旗下的日照海通班轮有限公司运营后,通过不断强化航线运行管理和市场开发力度,该航线的进出口重箱运量多次打破纪录,经济效益明显好转。近年来,在两条日照至韩国外贸航线运营中,海通公司积累了扎实的海外航线运营经验,并具备国际集装箱班轮运输经营许可,这使其成为日照港集团开发东南亚航线的不二人选。
7月19日,日照港集团决定由海通公司推进开通东南亚集装箱航线。随后,又多次召开党委会、总经理办公会,研究、部署航线开通有关事宜,并多次组织生产业务部、海通公司、集发公司等单位,进行业务探讨和专题论证,形成推动航线尽快落地的强大合力。
昼夜不分寻突破
在“日照—东南亚”班轮首航仪式上,丹东航运集团总经理胡博的致辞,道出航线成功开通背后的日照港精神:“作为班轮公司和船东公司,我们深知开通新航线的不易和艰辛。日照港上下为开通这条航线,日夜奔忙,起早贪黑,作出非凡的努力,克服了重重困难。这几个月的时间内我们有幸在旁,见证了新航线的策划和诞生,见证了日照港人在开拓航线中表现出来的执着和敬业。”
回溯开发东南亚集装箱航线的日子,日照港集团不等不靠,集中港口优势资源,靠敢打敢拼、互利共赢,打动客户,成功“逆袭”。针对重点工作、难点问题,由日照港集团党委书记、董事长蔡中堂带头部署、协调督办,确保东南亚航线平稳、快速推进;党委副书记、总经理刘国田则带头跑市场、谈合作,先后到胡志明市、曼谷、柬埔寨等地,考察东南亚有关港口码头和木薯、大米种植等情况,推介港口发展优势,加强与合作方的沟通交流。
而负责实际运作的海通公司航运工作组更是起早贪黑,克服语言障碍、文化差异,连续三个月不分昼夜联系船商和客户。“东南亚航线租赁的3艘船舶有一艘是欧洲公司的,由于时差,我们跟对方的业务洽谈都是在深夜进行。”海通公司副总经理孙立启说。
除此之外,与沿线港口商定合作方案、对接航线业务、梳理操作流程;到交通运输部申请国际航运资质,北京、上海、连云港、胡志明、林查班、曼谷等城市都留下了他们忙碌奔波的足迹。
订单量远超预期
航线开通时间“敲定”后,为迅速打开市场,海通公司业务工作组地毯式拜访腹地目标客户,推介“日照—东南亚”集装箱航线的优势,了解客户的货物进出口需求。他们披星戴月,常常是天刚蒙蒙亮就出发,忙到深夜才回家。“我们的工作用‘三顾茅庐’来形容再贴切不过。登门的次数多了,原本陌生的客户也变得熟悉起来。每取得一点突破,我们都很高兴。但只能高兴一小会儿,马上又要赶往下一家客户。”海通公司货运部负责人说。
功夫不负有心人。国庆、中秋“双节”过后,“日照—东南亚”航线一经发布,便得到周边市场的热烈反响,业务人员每天要接80个至100个询价、洽谈电话。
航线开通前一天,日照港集团举办了外贸集装箱业务推介会,向120余名中方及韩泰客户、代理,介绍日照港外贸集装箱的发展优势、远期规划和集信息交流、电子交易、多式联运、物流金融、保税仓储等于一体的集成服务模式。
10月17日,“日照—东南亚”集装箱外贸航线正式开通,标志着日照港外贸集装箱运输取得重大突破。作为日照港集团独立运营的首条挂靠多国的集装箱班轮航线,“日照港航海家”轮首航时,远超每周200TEU的预估量。
“下一步,我们将全力以赴把这条航线运营好、维护好,为客户提供安全、准班、便捷的服务,为日照港外贸集装箱事业发展培养人才、积蓄力量。”孙立启说。
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